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麦格纳:欲在华夏落到实处宏观进步

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-20 02:33

考虑到2008年开始的金融风暴对汽车行业的影响,你们在中国的业务目标有调整吗?

4月21日,作为全球产品线最丰富的汽车零部件供应商之一,麦格纳国际中国区执行总监雷伟泰先生与麦格纳动力总成系统亚太区销售和市场部副总裁施彼德先生在北京车展期间联合接受了记者的采访。 大部分业务搬到了中国 对于麦格纳在中国市场的表现,雷伟泰开门见山地说,“我们去年的销售额又有所增长,有8个工厂以前还处于准备阶段,到现在已经全部投产。生产能力会逐渐增加,这等于我们的订单也会不断地增加,中国市场的整体情况发展非常良好。” “目前在中国除了我们的外饰系统和顶篷系统还没有大的动作之外,所有其他产品在中国都有广泛的产品布点。”雷伟泰对自己公司在中国的布局如数家珍,“像我们的后视镜工厂,几乎中国所有的整车制造商都是他们的客户。” “简单地说,我们新开的公司大部分是给合资厂供货的,但同时也会关注自主品牌的客户。”雷伟泰强调,“从零部件制造,到整车的研发、制造,我们都有这个能力。” 米拉概念:向全球用户表明研发方向 参观麦格纳展台,给人留下最深刻印象的也许就是米拉概念车。麦格纳2005年推出的第一款米拉概念车,亮点在于使用了环保天然气动力,并兼有超高的运动性能和坚固的轻型设计。2007年推出的第二代米拉概念车,则拥有独特的顶篷系统,在一辆车上展示了四种不同的顶篷设计。今年,麦格纳则在北京车展上推出了米拉阿尔卑斯(MILAAlpin)——一款混合动力概念车。该车拥有紧凑的车体,具有为了集成不同类型驾驶方式而特别设计的车身。意味着其卓越的全路面适应性和用途的广泛性,并且二氧化碳排放量低于100克/公里。 对此,雷伟泰强调,“造这个新概念车并不是麦格纳要生产这个车,我们既不会生产,也不会销售,它只是展示我们的产品能力。这次的第三代米拉概念车主要是新能源方面的,包括可以使用电池、压缩天然气、氢等多种能源。但是这都取决于客户想要在他们的车上使用哪种技术,我们可以把它们提供给客户。同时,也能向客户说明,我们从整车的研发、工程到制造等各方面的能力都是非常全面的。” 逐渐加强动力总成系统在中国的研发与生产 说到麦格纳最强势的动力总成系统,麦格纳动力总成系统负责亚太区销售和市场部门的副总裁施彼德介绍,“目前动力总成系统在中国有两个工厂。在常州的工厂里我们的产品非常全,研究并生产自动变速箱油泵、取力器、发动机部件、压铸工艺、阀套、真空泵、飞轮以及四驱系统。其他工程服务包括组装线工作的应用系统,以及发动机和传动部件的工艺技术。麦格纳同样为商用车和客车提供此类服务。另外,麦格纳动力总成系统同时销售工程软件,如有限元疲劳测试软件、热模拟软件以及动力模拟软件等。因为麦格纳动力系统在全球的全轮驱动领域是处于领先地位的,我们会逐渐地开发,因为它在中国市场里的应用率还是满高的。” “我们在苏州有个叫莱顿的工厂,这个工厂麦格纳有50%的股份,但是它的发展是相对独立的。可以说整个莱顿的业务在全球首屈一指,在中国也是第一位的。麦格纳在全球来说是非常不错的,你看我们的地图上包括几乎全部的系统,不光像其他一些公司一样只做一些零部件与部件的开发,我们做车上所有零部件的开发,到整个系统的开发,到整车的组装都有。拥有这么全面的业务,我们是惟一的一家。”施彼德继续向记者介绍着。 接着,施彼德向记者强调了麦格纳动力总成系统的研发能力,“在动力总成系统方面,我们不仅有生产的能力,最主要的我们还有工程研发能力。我们在全球有一个动力总成工程中心,它的主要业务除了动力驱动系统零部件的研发之外,还有一些软件方面的研发。另外,我们还有一个很独特的地方,就是我们可以做重型卡车整车的动力系统的研发,这在全球是首屈一指的。中国市场非常大,我们在这方面的工作也会逐渐加强。” 施彼德最后表示,“中国市场对于发动机方面和整个驱动系统的需求是不断增长的。因为我们的动力总成系统在全球是处于领先地位的,所以我们在中国的发展将会越来越好。” 没有品牌的世界顶级车工厂 其实,许多业内人士都知道,麦格纳除了比较全面的零部件技术与产品外,在国际上名声很响的还有其出色的整车开发与制造能力。具有这一能力的麦格纳斯太尔已经拥有百年以上的行业经验,服务于全球领先、品牌独立的OEM厂商,在汽车供应链中处于行业领先地位。配合其出色的工程技术能力与整合及整车装配能力,在麦格纳斯太尔的柔性化生产工厂里,每年可装配20万~25万辆汽车,其中包括宝马X3、萨博9-3敞篷车等。最近,麦格纳斯太尔将为宝马集团以及阿斯顿马丁代工装配生产小型的SAV。 对此,雷伟泰表示,“我们在世界上是惟一一家没有自己品牌的一个组装厂,每年生产20多万辆车,当然都是客户的品牌,这在世界上是没有第二例的。在总装业务中,我们的主要客户包括宝马、梅赛德斯,还有戴姆勒……中国是目前世界上第二大的汽车市场,但是很快就将成为最大的市场,所以在整个汽车的工程技术方面,还有全车的设计方面需求量是非常大的。” 那么麦格纳斯太尔在中国的设计研发有没有实质性的进展呢?雷伟泰回答,“昨天就在一汽-大众的展台,他们宣布了新宝来车型,这个车是由麦格纳斯太尔与一汽-大众合作开发的。我们之前还跟一汽-大众做过一些捷达的改进项目,与另外一个厂商做过一些零部件的研发设计。这三个项目是我们可以公布的。但是其他项目还处于运作阶段,很多都是保密的。我们现在在中国已经有100多位工程师在做这项工作,他们不会闲着的。” 会把全球整体技术拿到中国来展示 对于中国市场近一两年的成长预期,雷伟泰表示,“我们没有一个分公司或分地区的目标,但是我们有一个大目标,即亚洲市场份额在2010年能够达到我们全球销售份额的10%,最理想化的状态是达到15%。目前亚洲份额可以占到全球的6%~8%,所以我们的进展会很快。当然也会取决于像北美这样的市场,如果北美市场继续向下走的话,那么我们的亚洲市场份额相对增长会更快。” 最后,雷伟泰向记者表明了麦格纳在全球化与本土化之间的取向,“我们有一个口号,就是我们要全球化,但是本土也很重要。这个意思就是说,我们会把全球整体的技术拿到中国来做一个展示,来跟大家说这是以后的一个趋势。本土化方面,有很多我们的工厂和研发中心,我们会配合客户在本地完成他们的需求。”

麦格纳动力总成系统公司是麦格纳国际旗下的子公司,继续其在中国的扩张,位于天津空港经济区的新厂今天正式开工建设。麦格纳动力总成系统公司高管、天津市政府官员以及来自大众汽车公司和麦格纳国际中国公司的高管出席了今天的新厂奠基仪式。

施彼得:基本不会调整,我们在2007年制定的未来3年的目标,目前都在按照计划实现。我们会灵活地区别对待市场——是本地生产本地销售给中国客户,还是只在中国制造或只在中国销售。目前,我们在中国制造的产品,差不多一半要出口。

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至于北美三大汽车公司的情况,你们也都能看到。这对麦格纳来说是个挑战,但并非坏事。麦格纳是个很强的供应商,有很好的产品、很强的工程开发能力和生产能力。这时,我们就可以从其他运转并不良好的供应商那里接手一些配套业务。

麦格纳汽车动力总成天津工厂正面图

那你们的全球业务比例会怎么变化呢?

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北美市场占我们全球的销售比例肯定会下降一些。我估计,未来我们在北美三大汽车公司的销售额会占我们全球的50%,亚洲则会从3%左右增加到10%。欧洲市场可能没什么大的变化。不得不承认,亚洲地区增长率还是很高的,并且还有更高的上升空间。

麦格纳汽车动力总成天津工厂鸟瞰图

混合动力趋势之下,你们在动力总成方面会有哪些作为?

大众汽车公司近期向麦格纳动力总成系统发出的一笔订单促成了该项约为6800万美元的投资项目,该工厂将为在中国生产的大众和奥迪部分车型提供后桥驱动装置产品和取力器单元产品。新厂厂房占地约13500平方米,全部投产后员工人数可达400人。预计2012年即可实现投产。

在麦格纳内部,麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成以及麦格纳电子,合伙成立了一个跨部门的研发团队,来开发一些需要协作的模块,着眼于未来车型的应用。比如,目前他们正在做的一个项目就是电动后桥驱动模块,是为电动车考虑的。

麦格纳动力总成系统总裁贺世杰说:“随着客户在全球的扩张,我们也将凭借世界一流的设计、工程和制造能力为其提供本地化支持。天津市政府以及天津港保税区、天津空港经济区为我们提供了建设新厂的机遇,使得我们能服务于现有以及将来的汽车业客户,我们期待与大众公司和本地区的相关组织机构建立长久稳定的关系。”

这个研发团队可以为客户提供更多、更完整的服务,同时,我们也希望麦格纳能够有一个统一的窗口对待客户在混合动力、新能源方面的需求。目前来看,我们也越来越多地接到类似的需要利用公司不同业务能力的客户需求。

麦格纳动力总成系统公司于2005年进入中国。此后在中国常州、上海建立了销售和工程中心以及制造工厂。

在今年1月的底特律车展上,麦格纳与福特一起发布了电动车产品,这个产品就源自我说的跨部门研发团队。我们正式成立这个团队是在2008年7月,其实之前大家也有很多合作,但后来觉得可以成立这样一个联合开发项目组。现在看来效果很好。

关于麦格纳动力总成系统

麦格纳在电动驱动平台的开发上有什么进展?

麦格纳动力总成系统是麦格纳国际集团旗下子公司,是一家世界性的汽车零部件供应商,具备全面的能力,包括动力总成的设计、开发、测试和制造。我们提供全套系统集成,具有竞争对手无法比拟的优势。麦格纳动力总成公司致力于技术创新,旨在改善车辆性能,如提高燃油效能,提高车辆安全性,车重减轻,在确保驾驶者享受愉快的驾驶体验时,为客户提供增值服务。

传动领域会有很大变革。电动车没有发动机,只有电动机,如果电池在前面,那么前后驱动轴之间只需要电线连接即可,不再需要车轴和取力器。

随着环境保护的压力加大,麦格纳动力总成系统的创新关注于电控技术,致力改善燃油效能和减少排放。制造工厂、工程中心和销售办事处以“及客户所需”为原则,尽可能向我们的世界级客户靠拢,逐步实现在全球各地区的发展。

比如,过去的前驱车,我们一般是通过取力器把发动机的驱动力通过车轴传递到后面的车轮上,未来的电动车,我们只需要在前后桥各放一台驱动电机即可。

关于麦格纳国际

根据你的经验,中国企业将会如何掌握动力总成方面的技术能力?

澳门新葡8455手机版,麦格纳国际是全球最多样化的汽车供应商。我们设计、开发、制造技术领先的汽车系统、总成、模块与组件,并具备设计和组装整车的能力,我们的产品主要销售给北美、欧洲以及世界上其他地区(主要是亚洲、南美洲和非洲)的汽车及轻卡的原始设备制造商。我们的能力包括:内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。

在中国,一些整车企业在努力自主研发后驱或四驱动力总成,我不知道他们是否取得了很大进展。有的中国整车企业已经发现,这种事情应该找那些经验丰富的专家来做,因为里面需要太多的专业经验和技能。

目前麦格纳国际约有104000名员工、269家制造工厂和84个产品开发、工程和销售中心分布在26个国家。

这并不是把零部件和车辆匹配那么简单,这是一个整车,需要很好地进行工程研究,而且,零件本身也包含了很多的工程技术,麦格纳也是花了很多年才取得如今在全球四驱市场的领先地位。

另外,中国企业有出口的意图。其实,当它出口到欧美市场,即使产品价格低廉,当地消费者也对产品质量有很高期望,成熟市场的消费者并不会因为产品价格低就放弃对质量的高追求。

不同地区的客户,比如欧美、日韩和中国,他们会对你们提出什么不同类别的需求?

从排放法规看,他们的需求在逐渐趋近,因为随着排放法规彼此借鉴,比如中国是用欧洲体系,从而也就更接近。而且,各个法规都是为了提高发动机燃油经济性和排放的清洁性,这个大趋势是一致的。

说到不同,在不同地区,你得有能力提供不同价位和不同功能复杂程度的零件,比如在中国市场,可能客户会需要价格低些的产品,这并不意味你可以拿质量稍差的产品来,而是说,你要针对中国的需求,开发一些结构更简单和制造成本更低,但功能足够满足需求的产品。此外,根据车型平台的差异,其要求也会不同,比如A级车和C级车对产品开发的需求就会不同。

即使他们想要一套动力总成的整体解决方案,我们也不是为其制造所有这些产品。我们可以建议他到哪里去采购这些零件:是从麦格纳内部,还是从其他供应商那里。

未来麦格纳动力总成会把更多产能搬到中国这样的低成本国家吗?

澳门新葡8455最新网站,是否在当地生产,取决于当地客户的需求。麦格纳的哲学是,跟随客户而动。比如,福特来中国建厂生产整车,他们依然希望麦格纳供应分动箱,那么我们就可能来中国建立自己的生产能力。

我们不是用中国的低成本工厂和北美工厂竞争,而是用本地的工厂供应本地客户,客户则因为麦格纳可以提供质量可靠、价格合适的产品而选择我们。

至于利用低成本国家的制造,我们的确会从中国出口一些产品到其他国家。但实际上,中国已经不是低成本国家的代表,越南等地目前可以提供更低的制造成本。中国是一个很有竞争力的国家,但它的工人工资也在不断增加。而且,在不同地区生产和出口,你还得考虑运费、物流和关税的影响,综合起来才能比较成本优劣。

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