汽车资讯

当前位置:澳门新葡8455最新网站 > 汽车资讯 > 轻欧美重东瀛 SAIC新财富路径拐弯

轻欧美重东瀛 SAIC新财富路径拐弯

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-22 07:02

而国内在对新能源汽车的具体鼓励措施,还处于相对空白的阶段。汽车分析师贾新光认为,目前对新能源汽车不仅是没有具体的鼓励措施,而且还有15道门槛进行限制,主要是要求新能源汽车的技术成熟度等,这很不利于新能源汽车的推广。

虽然目前纯电动、燃料电池还有待技术突破,但是这一路线的选择已经成为不可逆转,尤其是在万钢提出的100万辆的产业化目标之后,似乎说明混合动力的技术路线已经占据上风。

而事实上,眼前的利益更诱惑。11月28日在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上,国家财政部经建司司长王保安表示,今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施,并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持,初步预计到2012年,财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元人民币,补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。

“我们主要是面对能源危机和环境危机,目前主要是四个大的方向来应对危机,主要是混合动力、纯电动、燃料电池和替代燃料,”赵航说,“混合动力应该说是发展的主流,因为它不依赖于社会基础配套设施,可以大批量的产业化投放市场,事实上,现在国外日本、美国也有大批量投放市场的情况,普锐斯已经累计销售了85万台。”

“我们主要是面对能源危机和环境危机,目前主要是四个大的方向来应对危机,主要是混合动力、纯电动、燃料电池和替代燃料,”赵航说,“混合动力应该说是发展的主流,因为它不依赖于社会基础配套设施,可以大批量的产业化投放市场,事实上,现在国外日本、美国也有大批量投放市场的情况,普锐斯已经累计销售了85万台。”

这项内部代号为“H(混合动力hybrid的第一个字母)公司”的项目,投资额为20亿元人民币,其中固定资产投资1亿元。将主要针对混合动力、电动车等新能源汽车技术包括对电驱变速箱、新能源动力系统等关键系统进行研发,有效降低整车产品油耗和排放。

国内目前主要有四个大的方向来应对能源危机,分别是混合动力、纯电动、燃料电池和替代能源。这四个方向也是其他国家新能源汽车的主要发展方向,只是各国在具体技术路线的选择上有细微的差别。

其中,配套的措施主要包括相关的法规、标准和税费政策支持等,这也是财政部、环保部等参与其中的主要目的。

从新能源汽车的发展路线上看,上汽一开始走的是以燃料电池和替代能源为主的技术路线。2006年上汽集团成立了燃料电池汽车事业部,承担起上汽燃料电池汽车的研发和产业化、市场化工作,同时提出了燃料电池汽车“百千辆计划”。

国际上对新能源汽车的研发热情源自于1970年石油危机的刺激,很多国家开始出台有关新能源汽车研发和利用的政策。有资料显示,美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴,对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%~80%的财政补贴;而日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税,并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴,另外天然气等燃料供给设备的装备费用可享受部分补贴。欧洲很多国家也同样有类似的对新能源汽车的补贴政策。

国际上对新能源汽车的研发热情源自于1970年石油危机的刺激,很多国家开始出台有关新能源汽车研发和利用的政策。有资料显示,美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴,对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%~80%的财政补贴;而日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税,并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴,另外天然气等燃料供给设备的装备费用可享受部分补贴。欧洲很多国家也同样有类似的对新能源汽车的补贴政策。

随着新能源战略方向转移,上汽此前的燃料电池汽车事业部,目前已经悄然更名为新能源汽车事业部。燃料电池汽车事业部之前,事实上是上汽新能源汽车的前瞻性研究机构,从总体上把握上汽新能源的发展方向,

财税并举

不过,此前先进柴油车和混合动力之争,主要是希望能够获得国家的政策补贴支持,但现在来看,国家对于政策的补贴主要集中在新能源汽车方向,就是混合动力、纯电动、燃料电池以及替代燃料,可能并不包括柴油车。

事实上5年前,在新能源汽车的路径选择上,日系轿车倡导的是混合动力路线,而欧美系追求的是燃料电池技术。但是燃料电池虽好,离量产阶段差得还很远,日系车在混合动力上全面开花,明显比以大众为代表的德系车的绿色动力总成技术和美系车以提高燃油经济性为目的的绿色动力更实用。

最初,以丰田汽车为代表的日系汽车公司希望中国大力发展混合动力汽车,而以大众汽车为代表的欧洲企业,一直在中国与有关研究机构合作,希望能在中国大力推广柴油车技术。

财税并举

上海汽车11月25日公告显示:公司将与其控股股东上海汽车工业总公司联手成立上海捷能汽车技术有限公司(暂定名,下称“捷能汽车”)。

不过,此前先进柴油车和混合动力之争,主要是希望能够获得国家的政策补贴支持,但现在来看,国家对于政策的补贴主要集中在新能源汽车方向,就是混合动力、纯电动、燃料电池以及替代燃料,可能并不包括柴油车。

而国内在对新能源汽车的具体鼓励措施,还处于相对空白的阶段。汽车分析师贾新光认为,目前对新能源汽车不仅是没有具体的鼓励措施,而且还有15道门槛进行限制,主要是要求新能源汽车的技术成熟度等,这很不利于新能源汽车的推广。

继日本、美国之后,中国车企也开始走上了新能源汽车产业化之路。随着捷能汽车浮出水面,上汽的新能源汽车发展战略也日渐清晰——主要集中在氢燃料等代用燃料汽车的开发。

虽然目前纯电动、燃料电池还有待技术突破,但是这一路线的选择已经成为不可逆转,尤其是在万钢提出的100万辆的产业化目标之后,似乎说明混合动力的技术路线已经占据上风。

萨博93生物燃料车

另外财政部还计划采取税收优惠政策支持新能源车生产环节,目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策,支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策,引导节能与新能源汽车的消费。

此次对新能源汽车鼓励政策的呼之欲出,也表明国内汽车产业发展的技术路线已经明晰。曾经与混合动力争夺过渡时期技术选择的先进柴油车,可能最终败下阵来,此前大众对于柴油发动机国产项目的犹豫,似乎已经证明了这一点。

在相当长的一段时期内,我国政府主管部门并没有明确表态,是否支持柴油车还是混合动力汽车,但是随着科技部“十五”以及“十一五”期间,对于电动汽车的重大专项地开展,带动国内企业逐渐走上混合动力、纯电动和燃料电池的研发方向,并形成了一定的产业规模。

虽然上汽转型的代价不小,但是国家关于新能源汽车的政府补贴政策出台,让收购罗孚后已经开始国际化的上汽,更感竞争形势的迫切。

不过柴油车以及其他的过渡时期技术路线并没有被屏蔽掉,仍然是一种技术选择。汽研中心的研究项目中,仍然涉及到先进内燃机近期技术的研究,因为在未来相当长的时间内,先进内燃机汽车将仍然占有大部分的市场份额,而混合动力技术也不能脱离内燃机技术。

据了解,此次新能源汽车政策研究内容之一是,国家如何从财政补贴以及税费方面给予支持,并将参照国外的标准,制定适合国内的发展政策,尽快制订出相关时期的节能目标,技术路线和配套措施,形成相关技术政策,并有可能年内出台。

去年上半年,上汽签署了入股新源动力及与大连化物所燃料电池战略合作协议,上汽集团作为新投资者出资2000万元在上海设立全资子公司,全力开发新能源动力车。虽然上燃动力公司已经完成了超越1号、超越2号、超越3号三代燃料电池汽车动力平台的开发和样车示范运行,并已通过国家863电动汽车专项国家验收基础,完成两辆燃料电池大客车演示样车的开发;在代用燃料汽车方面,上汽也已成功开发了具有完全自主知识产权的二甲醚城市客车并已示范运行。

据了解,此次新能源汽车政策研究内容之一是,国家如何从财政补贴以及税费方面给予支持,并将参照国外的标准,制定适合国内的发展政策,尽快制订出相关时期的节能目标,技术路线和配套措施,形成相关技术政策,并有可能年内出台。

赵航称,此次研究任务由国家发改委委托汽研中心作为综合策划协调单位,汽研中心将联合财政部、环保部、发改委等机构共同组建了一个七八十人的项目组,研究从环保、财税等方面对新能源汽车进行政策支持。目前项目进行到中段。

上汽于今年上半年开始启动这个项目。在这之前,上汽在混合动力产业化方面已小有成就,混合动力君越已经上市,而荣威的混合动力车虽也在研发之中。但是由于混合动力君越和荣威的关键零部件都要引进,这不仅导致成本过高,难以实现大批量生产,也不利于上汽掌握关键技术,而掌握不了技术,一旦混合动力在未来成为主流,上汽仍将面临受制于人的风险。

目前国内汽车企业对混合动力、纯电动以及燃料电池的研发热情高涨,奇瑞、长安、一汽轿车的混合动力轿车都在北京奥运会上试运营,而东风、北京理工等单位的纯电动车也运行成功,上海汽车方面燃料电池汽车也走出实验室,进行相关的运行试验。

据了解,此次关于新能源汽车的政策研究,主要目的是为了加快节能效果显著、具备产业化条件的节能和新能源汽车产品的市场化进程,尽快发挥节能效果,促进相关配套措施的制定和实施。近日,科技部部长万钢曾提出的2012年新能源汽车产量达到100万辆的目标,目前国内新能源汽车产业化离上述目标还相差甚远。

氢燃料替代燃料电池

这一消息是中国汽车技术研究中心主任赵航在首届新能源汽车论坛上透露的。

国内目前主要有四个大的方向来应对能源危机,分别是混合动力、纯电动、燃料电池和替代能源。这四个方向也是其他国家新能源汽车的主要发展方向,只是各国在具体技术路线的选择上有细微的差别。

200亿政府补贴的诱惑

据了解,此次关于新能源汽车的政策研究,主要目的是为了加快节能效果显著、具备产业化条件的节能和新能源汽车产品的市场化进程,尽快发挥节能效果,促进相关配套措施的制定和实施。近日,科技部部长万钢曾提出的2012年新能源汽车产量达到100万辆的目标,目前国内新能源汽车产业化离上述目标还相差甚远。

有关国家支持新能源汽车发展的政策研究正在悄悄进行,最快可能于年内出台,其中,新能源汽车重要鼓励政策之一可能来自于财政补贴以及税费方面的支持。

据知情人士透露,捷能的20亿元人民币投资将分批在五年内逐步投入,上汽混合动力批量生产,走上商业化、产业化道路的时间预计为五年。

路线确定

赵航透露说,项目组共募资500万元左右,有来自国外的资金支持,也有国内企业提供的帮助,共分为六个专题在进行研究。

上汽是国内新能源汽车的先行者之一,早在2001年底,同济大学与上汽集团合作共同承担了国家863“电动汽车”重大专项,开始了开发清洁能源汽车的历程,两者联合共同成立了一个上海燃料电池汽车动力系统有限公司。此后又相继与高校和科研所合作。迄今为止,包括同济大学在内,上汽已相继与8所高校、1家科研院所建立了17个产学研基地,与上海交大、同济大学成立了新能源汽车发展产学研共同体。

在相当长的一段时期内,我国政府主管部门并没有明确表态,是否支持柴油车还是混合动力汽车,但是随着科技部“十五”以及“十一五”期间,对于电动汽车的重大专项地开展,带动国内企业逐渐走上混合动力、纯电动和燃料电池的研发方向,并形成了一定的产业规模。

此次对新能源汽车鼓励政策的呼之欲出,也表明国内汽车产业发展的技术路线已经明晰。曾经与混合动力争夺过渡时期技术选择的先进柴油车,可能最终败下阵来,此前大众对于柴油发动机国产项目的犹豫,似乎已经证明了这一点。

“多途径、方案多元化是正确的,原因是不知道哪条路最后能成功。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世这样剖析。此前上汽虽然在燃料电池领域全面开花,但投入仅是几千万元,远远低于捷能公司的20亿元人民币,这也反衬出上汽发展混合动力产业化的决心。

赵航透露说,项目组共募资500万元左右,有来自国外的资金支持,也有国内企业提供的帮助,共分为六个专题在进行研究。

这一消息是中国汽车技术研究中心主任赵航在首届新能源汽车论坛上透露的。

上汽的新能源发展路线,从燃料电池技术向以混合动力和电池领域转移,是观察了国际新能源研究走势后的选择。“从全世界的技术水平看,目前燃料电池技术产业化、商业化的难度很大,”上汽内部人士透露,相反混合动力和电动汽车的技术相对比较成熟,产业化的可能性更大一些,所以上汽决定转身。

其中,配套的措施主要包括相关的法规、标准和税费政策支持等,这也是财政部、环保部等参与其中的主要目的。

最初,以丰田汽车为代表的日系汽车公司希望中国大力发展混合动力汽车,而以大众汽车为代表的欧洲企业,一直在中国与有关研究机构合作,希望能在中国大力推广柴油车技术。

赵航称,此次研究任务由国家发改委委托汽研中心作为综合策划协调单位,汽研中心将联合财政部、环保部、发改委等机构共同组建了一个七八十人的项目组,研究从环保、财税等方[被屏蔽广告]面对新能源汽车进行政策支持。目前项目进行到中段。

目前国内汽车企业对混合动力、纯电动以及燃料电池的研发热情高涨,奇瑞、长安、一汽轿车的混合动力轿车都在北京奥运会上试运营,而东风、北京理工等单位的纯电动车也运行成功,上海汽车方面燃料电池汽车也走出实验室,进行相关的运行试验。

一个不容忽视的事实是,大批国内企业选择混合动力、纯电动、燃料电池的研发布局,此前由丰田与大众的“争议”,演变成国内众多自主品牌企业的与大众柴油车的对阵,而且由于油品供应的问题,柴油车可能最终落选国家政策鼓励名单。

不过柴油车以及其他的过渡时期技术路线并没有被屏蔽掉,仍然是一种技术选择。汽研中心的研究项目中,仍然涉及到先进内燃机近期技术的研究,因为在未来相当长的时间内,先进内燃机汽车将仍然占有大部分的市场份额,而混合动力技术也不能脱离内燃机技术。

有关国家支持新能源汽车发展的政策研究正在悄悄进行,最快可能于年内出台,其中,新能源汽车重要鼓励政策之一可能来自于财政补贴以及税费方面的支持。

一个不容忽视的事实是,大批国内企业选择混合动力、纯电动、燃料电池的研发布局,此前由丰田与大众的“争议”,演变成国内众多自主品牌企业的与大众柴油车的对阵,而且由于油品供应的问题,柴油车可能最终落选国家政策鼓励名单。

图片 1

路线确定

本文由澳门新葡8455最新网站发布于汽车资讯,转载请注明出处:轻欧美重东瀛 SAIC新财富路径拐弯

关键词: