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节能减排目标明确 零部件巨头布局涡轮增压节能

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-22 07:02

上海 — 两家德国供应商已联手在华销售涡轮增压器。

在汽车行业节能减排的目标确定之后,跨国零部件巨头正在加速布局涡轮增压等节能技术的相关领域。

在汽车行业节能减排的目标确定之后,跨国零部件巨头正在加速布局涡轮增压等节能技术的相关领域。

Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co.将从2009年底开始在中国接受订货。这家公司是由两家知名的传动系供应商——罗伯特-博世公司和马勒公司均资组建的。

根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的相关要求,到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我国汽车平均油耗为每8升/百公里。

根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的相关要求,到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我国汽车平均油耗为每8升/百公里。

随着汽油价格的上涨,能提高动力并节燃的涡轮增压机的优势变得越来越明显了。在涡轮增压机生产上经验丰富的海外供应商将从中受益。但是,分析师们仍对涡轮增压器是否能在中国形成气候仍表示怀疑。

节能减排的硬性规定,成为众多车企必须通过的技术关口,尤其对自主品牌企业的考验更多。作为全球领先的汽车动力及传动技术和产品供应商,博格华纳正是看准了这一市场机遇,加快其在中国的业务拓展。日前,博格华纳宁波工程中心正式启用,将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备相关试验设备,增强博格华纳的本土研发能力。

节能减排的硬性规定,成为众多车企必须通过的技术关口,尤其对自主品牌企业的考验更多。作为全球领先的汽车动力及传动技术和产品供应商,博格华纳正是看准了这一市场机遇,加快其在中国的业务拓展。日前,博格华纳宁波工程中心正式启用,将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备相关试验设备,增强博格华纳的本土研发能力。

博世中国发言人说,博世与马勒公司合作开发的涡轮增压机将从2010年在中国投入生产。

“就博格华纳而言,各个业务模块都是为了提高车辆的性能,减少排放和提高燃油效率”,博格华纳中国区总裁谈跃生在接受记者采访时表示。

“就博格华纳而言,各个业务模块都是为了提高车辆的性能,减少排放和提高燃油效率”,博格华纳中国区总裁谈跃生在接受记者采访时表示。

博格华纳中国公司总裁谈跃生估计,今年汽油驱动乘用车对涡轮增压器的需求最多将比2007年增长30%。他预期商用柴油车对涡轮增压器的需求增幅也大致相当。

“但是由于目前一些法律法规推行方面的限制,目前博格华纳不少节能减排技术在应用方面遇到一定的阻力,目前应用较广的应该还是涡轮增压技术”,博格华纳内部工作人员表示。

“但是由于目前一些法律法规推行方面的限制,目前博格华纳不少节能减排技术在应用方面遇到一定的阻力,目前应用较广的应该还是涡轮增压技术”,博格华纳内部工作人员表示。

博格华纳向大众汽车集团的合资企业上海大众汽车公司和一汽大众汽车公司供应涡轮增压器。

有数据显示,目前在博格华纳全球业务中,发动机业务占到其业务量的70%以上,而涡轮增压系统优势较为突出,该系统全球的产能已经超过700万台,在全球汽油乘用车市场所占的份额为30%,在中国汽油乘用车市场上所占的份额已经超过40%。

有数据显示,目前在博格华纳全球业务中,发动机业务占到其业务量的70%以上,而涡轮增压系统优势较为突出,该系统全球的产能已经超过700万台,在全球汽油乘用车市场所占的份额为30%,在中国汽油乘用车市场上所占的份额已经超过40%。

博格华纳还向奥迪集团在华工厂供应涡轮增压机。

谈跃生认为,“电动车普及尚需时日,所以这就给涡轮增压产品提供了很大的增长空间。”

谈跃生认为,“电动车普及尚需时日,所以这就给涡轮增压产品提供了很大的增长空间。”

谈跃生预期,随着奥运会的结束中国政府将停止补贴汽油价格,届时涡轮增压器将在中国市场有更大的发展。

目前,我国涡轮增压技术的普及率并不高。谈跃生告诉记者,“目前在中国市场上,发动机涡轮增压系统的装机率只有7%,这和发达国家仍然具有较大的差距,未来10~15年这一比率会增加到25%,”

目前,我国涡轮增压技术的普及率并不高。谈跃生告诉记者,“目前在中国市场上,发动机涡轮增压系统的装机率只有7%,这和发达国家仍然具有较大的差距,未来10~15年这一比率会增加到25%,”

然而,中国的知名分析师们对涡轮增压器的前景持怀疑态度。

为此,目前不少零部件巨头纷纷布局我国涡轮增压市场。全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔已经向中国市场引入了12款涡轮增压产品,在华的涡轮增压工厂也已经在武汉开工;很快博世-马勒公司生产的涡轮增压器也将进入中国市场。不仅如此,这些零部件巨头还加快了与本土企业合作的步伐,涡轮增压正成为跨国零部件巨头在华角逐的另一个新领域。

为此,目前不少零部件巨头纷纷布局我国涡轮增压市场。全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔已经向中国市场引入了12款涡轮增压产品,在华的涡轮增压工厂也已经在武汉开工;很快博世-马勒公司生产的涡轮增压器也将进入中国市场。不仅如此,这些零部件巨头还加快了与本土企业合作的步伐,涡轮增压正成为跨国零部件巨头在华角逐的另一个新领域。

CSM Worldwide大中华区动力系统预测经理赵俊华说:“在中国汽油发动机市场,涡轮增压器的装机率仍将保持在约5~6%的低水平。”

赵俊华说:“较高的修理与维护成本,使得许多购车者不愿购买搭载涡轮增压发动机的汽车。”

浙江吉利汽车集团公关部一位发言人称,吉利目前无意使用涡轮增压器。但来自供应商的消息称,奇瑞汽车公司、吉利汽车集团、长城汽车公司和一汽集团都在开发涡轮增压发动机。

Global Insight亚洲区技术分析师段诚武说:“目前涡轮增压器的装机率相对较低——在乘用车市场为5.4%——而且在今后几年的增长幅度也很有限。”

段诚武说原因有三点:

1) 很多发动机技术可以让汽油发动机达到日益严格的排放标准,涡轮增压并非不可或缺。

2) 涡轮增压器通常在发动机小型化的过程中得以广泛运用。尽管中国有超过98%的汽车搭载汽油机,但在中国的汽车制造商们并没计划将发动机小型化。

3) 修理与维护成本增加,降低了涡轮增压汽车对消费者的吸引力。

在中国,大众汽车是涡轮增压器推广的领头兵。

赵俊华说:“大众汽车一直在积极推动涡轮增压器的使用。华晨和上汽股份也开始使用涡轮增压器,尽管用量非常小。”

例如,上海大众在其1.8T帕萨特上安装了涡轮增压器。J.D. Power and Associates公司旗下的亚汽资源公司的统计数字显示,帕萨特在今年上半年的销量增长15%,达到69230辆。

赵俊华说:“在今后几年中,我们将看到福特、通用和奇瑞相继推出搭载涡轮增压发动机的汽车。”

通用汽车中国公司发言人说:“我们正计划在中国生产的汽车上使用一些新技术提高燃油效率。”但他以同业竞争为由,谢绝详细透露相关计划。

通用汽车新推出的小排量汽车科鲁兹将配备一个1.4升的涡轮增压发动机。该车有望在2009年或2010年在华投入生产。

Global Insight的段诚武说,有些国内企业——如宁波天力增压器有限公司和湖南天雁机械有限责任公司有能力供应涡轮增压机,但主要用于柴油发动机。

因此就目前来看,在中国涡轮增压汽油发动机市场短期内还将由跨国大公司控制。

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