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长安龚兵:价格战或再延三五年澳门新葡8455最新

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-10-05 04:07

从今年上半年开始爆发的此轮价格战可能远未到结束的时候。“我觉得这仅仅是一个开始,这场价格战会延续3—5年。”7月31日,长安汽车股份有限公司副总裁龚兵在于银川举办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会上“语出惊人”。

长安龚兵:价格战或再延三五年 以求突围!

2015-08-03 09:08出处:经济观察网 [转载]责编:田大鹏

澳门新葡8455最新网站,从今年上半年开始爆发的此轮价格战可能远未到结束的时候。“我觉得这仅仅是一个开始,这场价格战会延续3—5年。”7月31日,长安汽车股份有限公司副总裁龚兵在于银川举办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会上“语出惊人”。

价格战是汽车营销领域刺激消费的惯用手段。本轮价格战由上海大众领头在4月打响,此后一汽大众、长安福特、北京现代等数十家企业纷纷宣布官降或者变相官降,整体降幅巨大。与以往汽车行业降价有所不同的是,此轮降价潮由强势品牌主导,波及豪华车品牌,而自主品牌参与者较少。

“自主品牌是因为没有实力加入降价大战之中。”龚兵在接受经济观察网记者采访时表示。目前在自主品牌中,只有上汽乘用车(名爵、荣威两大品牌)和长城汽车以及体量较小的陆风汽车宣布了加入降价大军。但在汽车需求疲软的情况下,今年价格战并未取得任何效果。

龚兵认为,价格手段失灵的根本原因是供需矛盾的激化。“我们喊了很多年的狼来了,到今年2015年看到它已经变成现实。”龚兵说。

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%,比上年同期回落 6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆,同比增长6.38%和4.80%,比上年同期回落5.67 个百分点和6.38个百分点。

中汽协在7月已经宣布将本年度汽车行业的产销增速预期下调到3%,而跨国车企当中的福特和大众,都已经对中国市场增速大幅低于预期进行了预警,其中 福特更是预判今年中国车市将出现负增长。而另一方面,中国汽车工业的产能正在急剧膨胀中,产能过剩的风险在市场需求增长停滞的背景下,愈发凸显。

从产业布局来说,目前各大汽车公司的产能布局在是在两三年前就设计完成,一个工厂的投资往往少则几十亿,多则上百亿,这并不能轻易改变。“之前定下 来的扩产已经收不住了,而且大部分工厂都是规划和纸面的阶段。今年初步预算了一下,中国有3500万辆的供应,却只有不到2500万台的需求,会有 1000万的产能富余。”龚兵说。

在其看来,这是车市价格战将持续的根本原因。“需求不足,大家就只能降价或者减产,从2015年开始,如果哪个企业还没有做好打价格战的准备肯定会 吃大亏,会打你个措手不及。”龚兵向经济观察网记者表示。而作为供需矛盾的爆发的另一个影响是,中国本土汽车公司在降价潮的挤压下将进入淘汰期。

“未来两到三年的后,一些品牌大家就不会看到了,这波趋势来得很猛。”龚兵如此预判。与此同时,在龚兵看来,未来5年内还会出现的另一种趋 势是,目前火爆的SUV市场进入饱和期,自主品牌汽车再次面临生存考验。“未来2-3年内,SUV会进入饱和期,届时自主眼下的优势褪去。”

目前,SUV在中国汽车销量中的占比已经超过40%,龚兵预测当SUV销售比例超过50%的时候,该细分市场就会进入饱和状态。“大家这两年SUV产品安排都很多,未来竞争必然十分激烈,而市场需求会迅速得到满足。”龚兵表示。

长安预测,未来十年是中国汽车发展关键的十年,也是汽车产业深度调整和变革的十年,而在未来的市场竞争中,中国本土品牌如果没有达到30万-40万 的单品牌规模,将没有办法在中国市场立足,难逃破产、被兼并重组的命运。作为中国汽车品牌“领头羊”,长安汽车高层的上述预警值得业界高度警惕。

今年上半年,长安汽车自主品牌乘用车以超过52万辆、同比增长45.9%的骄人成绩再度领跑中国品牌汽车。照此速度,如果不出意外,到今年底长安或 将连续两年摘得中国品牌汽车销量冠军。2014年,长安汽车自主乘用车则以销售71万辆新车、同比增长37.8%的业绩超过长城,并首度登顶中国汽车品牌 “冠军”宝座,也是销量排名TOP10所有乘用车企中,唯一的中国品牌。

而据经济观察网记者了解,国内一家销量排名前三(按照2014年度数据)的乘用车企业近日已经在内部下达通告,将其年初预设的200万 辆产销目标下调至185万辆。接近该合资公司高层的消息人士告诉经济观察网记者,按照最新调整的计划,公司销量目标是“确保185万辆力争完成190万 辆”。

而在豪华市场,宝马和雷克萨斯等都已提前采取应对措施,或从第二季度开始调低对经销商销量考核目标,或主动减少市场供给以确保销售终端的新车价格体 系稳定,并以此确保经销商营业利润尽可能少地被过度市场竞争蚕食。分析人士称,如果市场行情进一步恶化,大多数车企势必将跟进减产应对,而这种情况只在 2004年车市寒流时才出现过。

从今年上半年开始爆发的此轮价格战可能远未到结束的时候。“我觉得这仅仅是一个开始,这场价格战会延续3—5年。”7月31日,长安汽车股份有限公司副总裁龚兵在于银川举办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会上“语出惊人”。

价格战是汽车营销领域刺激消费的惯用手段。本轮价格战由上海大众领头在4月打响,此后一汽大众、长安福特、北京现代等数十家企业纷纷宣布官降或者变相官降,整体降幅巨大。与以往汽车行业降价有所不同的是,此轮降价潮由强势品牌主导,波及豪华车品牌,而自主品牌参与者较少。

价格战是汽车营销领域刺激消费的惯用手段。本轮价格战由上海大众领头在4月打响,此后一汽大众、长安福特、北京现代等数十家企业纷纷宣布官降或者变相官降,整体降幅巨大。与以往汽车行业降价有所不同的是,此轮降价潮由强势品牌主导,波及豪华车品牌,而自主品牌参与者较少。

“自主品牌是因为没有实力加入降价大战之中。”龚兵在接受经济观察网记者采访时表示。目前在自主品牌中,只有上汽乘用车(名爵、荣威两大品牌)和长城汽车以及体量较小的陆风汽车宣布了加入降价大军。但在汽车需求疲软的情况下,今年价格战并未取得任何效果。

“自主品牌是因为没有实力加入降价大战之中。”龚兵在接受经济观察网记者采访时表示。目前在自主品牌中,只有上汽乘用车(名爵、荣威两大品牌)和长城汽车以及体量较小的陆风汽车宣布了加入降价大军。但在汽车需求疲软的情况下,今年价格战并未取得任何效果。

龚兵认为,价格手段失灵的根本原因是供需矛盾的激化。“我们喊了很多年的狼来了,到今年2015年看到它已经变成现实。”龚兵说。

龚兵认为,价格手段失灵的根本原因是供需矛盾的激化。“我们喊了很多年的狼来了,到今年2015年看到它已经变成现实。”龚兵说。

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%,比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆,同比增长6.38%和4.80%,比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点。

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%,比上年同期回落 6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆,同比增长6.38%和4.80%,比上年同期回落5.67 个百分点和6.38个百分点。

中汽协在7月已经宣布将本年度汽车行业的产销增速预期下调到3%,而跨国车企当中的福特和大众,都已经对中国市场增速大幅低于预期进行了预警,其中 福特更是预判今年中国车市将出现负增长。而另一方面,中国汽车工业的产能正在急剧膨胀中,产能过剩的风险在市场需求增长停滞的背景下,愈发凸显。

从产业布局来说,目前各大汽车公司的产能布局在是在两三年前就设计完成,一个工厂的投资往往少则几十亿,多则上百亿,这并不能轻易改变。“之前定下 来的扩产已经收不住了,而且大部分工厂都是规划和纸面的阶段。今年初步预算了一下,中国有3500万辆的供应,却只有不到2500万台的需求,会有 1000万的产能富余。”龚兵说。

在其看来,这是车市价格战将持续的根本原因。“需求不足,大家就只能降价或者减产,从2015年开始,如果哪个企业还没有做好打价格战的准备肯定会 吃大亏,会打你个措手不及。”龚兵向经济观察网记者表示。而作为供需矛盾的爆发的另一个影响是,中国本土汽车公司在降价潮的挤压下将进入淘汰期。

“未来两到三年的后,一些品牌大家就不会看到了,这波趋势来得很猛。”龚兵如此预判。与此同时,在龚兵看来,未来5年内还会出现的另一种趋 势是,目前火爆的SUV市场进入饱和期,自主品牌汽车再次面临生存考验。“未来2-3年内,SUV会进入饱和期,届时自主眼下的优势褪去。”

目前,SUV在中国汽车销量中的占比已经超过40%,龚兵预测当SUV销售比例超过50%的时候,该细分市场就会进入饱和状态。“大家这两年SUV产品安排都很多,未来竞争必然十分激烈,而市场需求会迅速得到满足。”龚兵表示。

长安预测,未来十年是中国汽车发展关键的十年,也是汽车产业深度调整和变革的十年,而在未来的市场竞争中,中国本土品牌如果没有达到30万-40万 的单品牌规模,将没有办法在中国市场立足,难逃破产、被兼并重组的命运。作为中国汽车品牌“领头羊”,长安汽车高层的上述预警值得业界高度警惕。

今年上半年,长安汽车自主品牌乘用车以超过52万辆、同比增长45.9%的骄人成绩再度领跑中国品牌汽车。照此速度,如果不出意外,到今年底长安或 将连续两年摘得中国品牌汽车销量冠军。2014年,长安汽车自主乘用车则以销售71万辆新车、同比增长37.8%的业绩超过长城,并首度登顶中国汽车品牌 “冠军”宝座,也是销量排名TOP10所有乘用车企中,唯一的中国品牌。

而据经济观察网记者了解,国内一家销量排名前三(按照2014年度数据)的乘用车企业近日已经在内部下达通告,将其年初预设的200万 辆产销目标下调至185万辆。接近该合资公司高层的消息人士告诉经济观察网记者,按照最新调整的计划,公司销量目标是“确保185万辆力争完成190万 辆”。

而在豪华市场,宝马和雷克萨斯等都已提前采取应对措施,或从第二季度开始调低对经销商销量考核目标,或主动减少市场供给以确保销售终端的新车价格体 系稳定,并以此确保经销商营业利润尽可能少地被过度市场竞争蚕食。分析人士称,如果市场行情进一步恶化,大多数车企势必将跟进减产应对,而这种情况只在 2004年车市寒流时才出现过。

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