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国内部分汽车零部件企业招工难现象调查

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-13 11:47

近日,山东省、东南沿海的广东等地分别上调了各自的企业最低工资标准。统计数据显示,自去年以来,我国有30个省份上调了最低工资标准,大部分省份的调整幅度在10%左右,有些甚至达到25%以上。尽管如此,愈演愈烈的“用工荒”依然出现在珠三角、长三角、东南沿海等地的企业中,汽车零部件企业也未能幸免。

据华夏汽配网报道,

每年春季“招工难”已经成为常态,今年的“用工荒”来势更加凶猛。近日不断有媒体报道企业用工荒的问题,笔者在采访广州地区的一些汽车零部件厂商时同样也发现用工荒问题依然严峻。

澳门新葡8455手机版,就汽车零部件企业用工荒、招工难现象,笔者进行了调查。

近期,山东省、东南沿海的广东等地分别上调了各自的企业最低工资标准。统计数据显示,自2011年以来,中国有30个省份上调了最低工资标准,大部分省份的调整幅度在10%左右,有些甚至达到25%以上。尽管如此,愈演愈烈的“用工荒”依然出这时珠三角、长三角、东南沿海等地的企业中,汽车零部件企业也未能幸免。

缘何出现用工荒

现象:企业急缺一线工人

就汽车零部件企业用工荒、招工难现象,本报编辑进行了调查。

“零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低,尤以民营企业和外资零部件企业更甚,一线工人年薪仅1万~2万元,而且周六周日基本不休息,很多企业没有加班费。”经笔者调查发现,一般零部件企业出现缺员和招工难的主要原因是工资低、管理不当以及外地人员春节休假等等。

汽车零部件比较多,有成千上万种。笔者调查的零部件企业,覆盖面比较广,产品涵盖超级电容、汽车空调压缩机、保险杠及相关外饰件、模塑件、车载导航及精密部件、雨刷器、机油泵、汽车塑件、增压器、轮胎等。

现象:企业急缺一线工人

法士特集团董事长、党委书记李大开也分析了用工难的原因。他说,东南沿海一带以民营企业居多,用工难、招工难现象在那边比较普遍。“一些民营企业,老板一心想着把公司做大、提高市场占有率,对员工待遇方面比较苛刻,奖励力度和激励机制远远不够。另外,国家加大中西部地区基本建设力度,西部大发展、基础建设需要大量劳工,还有中西部一些资源性企业,现在工资比江浙一带高。挣钱多而且离家近,农民工为什么要出去呢”?

在地域分布方面,以湖南、广东、江苏南部为主,也有位于哈尔滨、陕西的零部件企业。

汽车零部件比较多,有成千上万种。编辑调查的零部件企业,覆盖面比较广,产品涵盖超级电容、汽车空调压缩机、保险杠及相关外饰件、模塑件、车载导航及精密部件、雨刷器、机油泵、汽车塑件、增压器、轮胎等。

汽车后市场人才严重缺乏

在企业性质上,15家为民营企业,5家外资企业,2家国有企业和1家中国香港独资企业。

在地域分布方面,以湖南、广东、江苏南部为主,也有处于哈尔滨、陕西的零部件企业。

由于汽车产销的快速增长,后市场服务能力不足的问题已经凸显,这个矛盾主要存在于后市场的技术严重的跟不上制造业的发展,特别是在全球的汽车技术日新月异的发展的时代。对此专家指出,技术问题跟不上的主要原因有两点,一是人才培养跟不上,另一个则是管理不当造成的。而当前汽车行业的人才缺失不是数量上的缺失,而是结构上的缺失。教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示:目前国内汽车后市场人才的缺口至少有100万。

在笔者调查的23家零部件企业中,有19家企业表示比较缺员,缺员类型为一线工人。其中有3家企业,在技术人员方面也有缺口。

在企业性质上汽车配件网指出,15家为民营企业,5家外资企业,2家国有企业和1家中国香港独资企业。

广州东凡滤清器的总经理骆分良先生告诉笔者,缺员造成公司人手紧张,加班加点,生产进度减缓,不能按时完成订单任务,研发、技术管理能力下降,产品质量提高受限等现象。尽管对这些问题感到头疼,但这位负责人清楚地知道该如何解决这些问题。“加强管理,提高效率,产业升级,增加薪酬,大力引进技术、管理人才。”

这些企业缺员程度如何?数据显示,大多数企业(约占调查总数的70%)缺员比例在10%以下,情况严重者缺员比例竟达15%~20%。举例来说,如果一家企业员工人数为1000人,缺员比例为20%时,就是缺员200人。这对企业来说,确实比较头疼。笔者调查的企业,大多数人员规模在800人以上。

在编辑调查的23家零部件企业中,有19家企业表示比较缺员,缺员种类为一线工人。其中有3家企业,在技术人员方面也有缺口。

汽车后市场的用工荒是个相当严重的问题,我国汽车工业快速增长,人才培养却很难跟上。人才紧缺不仅影响产品开发、专业管理、汽车流通服务等,甚至影响汽车制造水平的提高。因此政府、行业等相关部门应重视企业招工难、用工难的现象,加强对人才的培养力度和企业的管理力度,尽快减缓这一现象。

通过调查笔者发现,企业缺员有季节性表现。一般的,企业在春季、冬季人手比较紧张,夏季、秋季缺员现象不明显。企业人士认为,这与汽车行业以及零部件行业特点有关。夏季是汽车行业的淡季,也是某些零部件行业的淡季。农历春节前后,企业都是加班加点,忙着赶订单。

这些企业缺员程度怎样?数据显示,大多数企业(约占调查总数的70%)缺员比重在10%以下,状况严重者缺员比重竟达15%~20%。举例来说,假如一家企业员工人数为1000人,缺员比重为20%时,就是缺员200人。这对企业来说,的确比较头疼。编辑调查的企业,大多数人员规模在800人以上。

原因:工资较低、管理不当为主

通过调查编辑发现,企业缺员有季节性表现。通常的,企业在春季、冬季人手比较紧张,夏季、秋季缺员现象不显着。企业人士以为,这与汽车行业以及零部件行业特征相关。夏季是汽车行业的淡季,也是某些零部件行业的淡季。农历春节前后,企业都是加班加点,忙着赶订单。

经过调查笔者发现,造成零部件企业缺员、招工难的最主要原因,莫过于工资较低、管理不当。在笔者采访的这23家企业中,有15家企业将缺员原因归结于工资较低,有18家企业归结于管理不当(注:这15家和18家企业有重复)。此外,还有诸如岗位设置不合理、外地人员春节休假等原因。

原因:工资较低、管理不当为主

在采访过程中,笔者就缺员原因咨询一些企业人士及业内专家。有一家生产雨刷器的企业人士告诉笔者,公司比较缺人手,招人有点困难,缺员是由于岗位设置不合理造成的,说到底还是管理问题。

经过调查编辑发现,造成零部件企业缺员、招工难的最重点原因,莫过于工资较低、管理不当。在编辑采访的这23家企业中,有15家企业将缺员原因归结于工资较低,有18家企业归结于管理不当(注:这15家和18家企业有重复)。此外,还有诸如岗位设置不合理、外地人员春节休假等原因汽车配件网报道。

南京奥特佳冷机有限公司,是位于南京的一家汽车空调压缩机生产企业。近几年,该公司业绩发展一直不错。据该公司人员表示,近来公司招人也比较困难,他将缺员原因归结为“外地人员回家的增多”。

在采访阶段中,编辑就缺员原因咨询一些企业人士及业内专家。有一家生产雨刷器的企业人士告知编辑,公司比较缺人手,招人有点困难,缺员是由于岗位设置不合理造成的,说到底还是管理问题。

经笔者再三盘问,才知道,原来零部件企业缺少一线工人,主要还是因为工资待遇问题。“零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低,尤以民营企业和外资零部件企业更甚,一线工人年薪仅1万~2万元,而且周六周日基本不休息,很多企业没有加班费。”一位不愿透漏姓名的企业人士告诉笔者。

南京奥特佳冷机有限公司,是处于南京的一家汽车空调压缩机生产企业。近期,该公司业绩发展一直不错。据该公司人员显示,近来公司招人也比较困难,他将缺员原因归结为“外地人员回家的增加”。

法士特集团董事长、党委书记李大开帮笔者分析了用工难的原因。他告诉笔者,东南沿海一带以民营企业居多,用工难、招工难现象在那边比较普遍。“一些民营企业,老板一心想着把公司做大、提高市场占有率,对员工待遇方面比较苛刻,奖励力度和激励机制远远不够。另外,国家加大中西部地区基本建设力度,西部大发展、基础建设需要大量劳工,还有中西部一些资源性企业,现在工资比江浙一带高。挣钱多而且离家近,农民工为什么要出去呢”?

经编辑再三盘问,才知道,原来零部件企业缺少一线工人,重点还是由于工资待遇问题。“零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低,尤以民营企业和外资零部件企业更甚,一线工人年薪仅1万~2万元,并且周六周日基本不休息,很多企业没有加班费。”一位不愿透漏姓名的企业人士告知编辑。

措施:提高员工待遇、加强企业管理、促进产业升级

出现问题不可怕,可怕的是能否正确看待问题。

汽车零部件企业用工难现象如今比较普遍,经过笔者调查与采访,企业人员表示,要彻底解决用工难问题,还需加强企业管理,促进产业升级,提高员工待遇。

位于江苏南部的一家生产专用车及汽车塑件公司的负责人告诉笔者,缺员造成公司人手紧张,加班加点,生产进度减缓,不能按时完成订单任务,研发、技术管理能力下降,产品质量提高受限等现象。尽管对这些问题感到头疼,但这位负责人清楚地知道该如何解决这些问题。“加强管理,提高效率,产业升级,增加薪酬,大力引进技术、管理人才。”她告诉笔者。

这位负责人还希望,政府、行业以及新闻媒体能重视企业招工难、用工难的现象,希望政府能有效监督《劳动法》的执行力度,加强对企业的管理力度,用行政手段减缓这一现象。同时她还呼吁,希望新闻媒体能更多关注工人的工作环境、工作强度和休息,倡导行业积极、健康、向上发展。广东华阳电子相关工作人员表示,希望政府能够更多地关注农民工权益。

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