汽车资讯

当前位置:澳门新葡8455最新网站 > 汽车资讯 > 长城证实与捷豹路虎接触 合作方式存变数

长城证实与捷豹路虎接触 合作方式存变数

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-13 11:47

据了解,在传出路虎打算在华生产的消息后,捷豹路虎的英国生产基地也已经做好准备,当中国工厂建成后,在英国默西赛德郡Halewood工厂生产的汽车散件将被运往中国进行组装。据悉,最先组装的将是路虎旗下神行者以及揽胜Evoque这两款车型。

随后市场陆续传出江铃汽车、吉利、长丰、奇瑞汽车等与捷豹路虎进行接触的消息,甚至有媒体报道称,奇瑞方面已经制定了和捷豹路虎全面且深入的合资合作计划,涉及到国产、自主研发以及自主品牌再造等诸多方面。

从斯巴鲁到路虎,越来越多的“小众”汽车、豪华汽车制造商开始打起在中国投资建厂的主意。而不断传出的“绯闻”对象和突发变故,说明这些车企想在中国寻找适合的合作伙伴越来越难。

据了解,此前国家发改委提出从四个方面入手抑制汽车产业产能过剩,虽然其中并未提及限制大排量汽车的国产,但业内人士分析,目前政府更倾向于鼓励小排量节能环保车型的引进以及生产,路虎作为豪华汽车品牌,旗下皆为大排量车型,或许较难获得政府的批准与支持。同时,目前在华设立新工厂还必须满足推出自主品牌、开发新能源等不成文规定条件,否则将很难通过中国的官方审批。

但是,如果塔塔只是希望借助长城汽车的产能,对捷豹和路虎进行零部件国产化组装,那么与长城的合作初衷同样存在很大分歧。

以斯巴鲁为例,为了突破全球60万的销量瓶颈,其落户中国的心情比较迫切,但15万辆的规模却十分有限。业内人士分析,由于销量有限,产能规模恐难以支撑起从整车、动力总成和其他关键零部件的全产业国产化,小众品牌和豪华品牌要实现国产更希望成立整车组装厂,通过散件进口组装的方式降低关税对其产品的售价影响。文/吴鹏亮

从目前的情况来看,路虎与国内汽车企业在谈判中最大的分歧或许来自于产品的国产化率及合资企业的控制权问题,从路虎方面此前宣布的计划来看,路虎方面希望在华以CKD的形式组装生产其产品,但由于没有相关发动机工厂的配套计划,该计划将很难获得发改委的审批。

事实上,按照汽车业普遍规律,3万辆的年销售量是跨国汽车企业在中国进行国产化生产的门槛。按照路虎方面的最新数据,2010年路虎中国销量翻番,达到23500辆,中国成为仅次于英、美的第三大市场,在中国国产并无太大风险。

●国产规模难寻合作方

王凤英则在3月2日的长城汽车“两会”媒体沟通会上正式表示,“此前的与路虎谈合资都是谣言,我们目前没有合资计划。”王凤英表示,目前长城汽车没有任何合资意向。未来将会发展自主品牌高端产品,并且将会把旗下SUV、轿车以及皮卡作为三个子品牌共同发展。

昨日,本报记者向捷豹路虎公司询问合资一事时获悉,塔塔方面的确有将路虎品牌国产化的意向,但目前正与多家企业洽谈,没有详细日程表。

虽然身处合资的“漩涡”,但奇瑞和斯巴鲁从未出面予以否认,直到最后关头双方都选择了沉默,这或许意味着3月底双方将完成合资协议的签订。相关企业内部人士私下告诉记者:“可以说双方合作已经基本达成了共识,但具体内容不能透露。”据了解,奇瑞与斯巴鲁的大连工厂首期项目将形成年产5万辆整车的规模,而最终的产能目标为15万辆。

捷豹路虎中国公关经理王赫男在接受记者采访时表示,路虎对国产化项目一直保持非常积极主动的态度,但是在中国进行国产化将会经历漫长的过程,不仅仅需要寻找一个理想的合作伙伴,还需要获得政府的支持。王赫男表示,目前国产合资事项一切还在进行中,还没有达到能够得出结论的阶段。

在竞争日益激烈的环境下,尤其在合资企业纷纷推出自主品牌的当下,作为民营企业,长城汽车对于先进技术的渴求显得尤为强烈。从长城汽车的产品谱系中可以看出,长城SUV产品以十几万元低端为主,如果与捷豹路虎合资,恰恰可以借助先进技术提升自身品牌影响力以及企业实力。

从2009年流露出国产的想法,到2010年中旬被曝出“2到3年内选择一款目前热销的车型进行国产”,正式加快国产谈判进程。斯巴鲁在漫长的相亲过程中,上汽集团、北汽集团、一汽集团都曾被认为是斯巴鲁强有力的合作伙伴,而奇瑞、江铃、力帆等车企也一度与斯巴鲁“绯闻”频传,最后只剩下奇瑞的名字被经常提及。

不久前,路虎相关高层造访长城汽车总部的消息在坊间流传,路虎将选择长城为国产合作伙伴成为了业界讨论的焦点。近日长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时正式否认了这一传闻,称长城汽车不会与路虎合资国产。

况且,中国豪华车市场正值井喷期,捷豹路虎作为英国豪华车品牌,具有浓厚的文化底蕴,国产之后,售价回落至大众化水平的捷豹路虎,极有希望从小众品牌扩展至上量的品牌。

就在外界看好同样具有SUV生产背景的长城汽车将与路虎联手时,3月2日长城汽车总裁王凤英在参加“全国两会”期间明确表示“确实没有这方面的计划,此前的报道多属谣传”,使捷豹路虎国产再陷“疑云”。

长城汽车销售公司副总经理、宣传部部长商玉贵表示,长城汽车一直有寻求合适的外资企业生产合资车的计划,长城汽车一直坚持的合资形式是,在拥有独立知识产权的基础上,共同开发、联合生产。在没有遇到合适的合资企业之前,长城汽车主要的精力还是落脚于坚持发展独立的自主品牌。

目前最为关键的是,以何种方式与中国汽车企业合作。而越来越严格的政策限制,也可能给这个后进入中国豪华车市场的外来者带来更大的政策风险。

●斯巴鲁国产已达共识

在路虎国产的传闻中,另一个主角奇瑞汽车方面则依然三缄其口,奇瑞汽车方面相关人士坦承,确实正在与路虎方面接洽,但同样尚未取得实质性进展。

早在去年5月,捷豹路虎欲牵手中国汽车企业的消息便浮出水面。据外媒报道,该公司高层称,捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑,建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴,这项投资1亿英镑的项目会立即启动。新工厂将容纳5000名工人,预计前三年将输出15万辆汽车。

此前,捷豹路虎也曾传出与奇瑞、江铃、长安、吉利寻求合作的消息,但随着长城汽车出面否认,捷豹路虎国产仍然不够明朗。

“2月14日捷豹路虎高层的确参观了长城汽车工厂,但双方以何种方式合作,还存在变数。”日前,长城汽车高层向《第一财经日报》证实,捷豹路虎与其正就合资合作进行接触。

根据相关规定,一个外资汽车集团只能与两个中国车企合资。除此之外,目前在华设立新工厂还必须满足在华设研发中心、推出自主品牌等条件。为此,许多合资车企异地建立厂的举动都因此被迫推迟。

另外,多年来,长城汽车的SUV产品在中国市场始终处于第一阵营,对中国SUV市场有较充分的了解。 据长城汽车高层介绍:“长城汽车目前主要精力还是放在坚持发展独立的自主品牌上面,不排除与国外企业合资,但长城汽车一直坚持在拥有独立知识产权的基础上,与外方共同开发、联合生产,这是合资底线。”

供图/Jessica

没能搭上与中国汽车企业第一轮合资快车、错过市场“红利”的捷豹路虎,落户中国的心情迫切。从去年起,其便积极与中国当地国有汽车企业和地方政府进行合资谈判,寻找进入中国市场的最佳途径。

●捷豹路虎再觅新伙伴

在与奇瑞暂无实质合作进展后,捷豹路虎高层又将目光投到国内排名靠前的SUV制造商长城汽车身上。

日前,日本经济新闻再次披露了斯巴鲁的国产计划:斯巴鲁将与奇瑞汽车联手国产,生产基地暂定大连。而长城汽车董事长王凤英则在参加“全国两会”期间否认了与捷豹路虎合作。实际上,中国潜力巨大的市场让豪华车国产暗潮涌动,不过“合资建厂难”已经成为众多车企国产道路上的“牵绊”。

上周,捷豹路虎高层参观了长城汽车工厂,后者也因此成为继江铃、奇瑞、长安、吉利等车企后,又一个捷豹路虎国产项目的“绯闻”对象。

对于另外一家明确表示将要国产的捷豹路虎来说,寻求合作伙伴的道路也并不顺利。曾有报道称,捷豹路虎正与长城汽车就合资合作进行接触,甚至当事双方均有高层表示正在接触。

总部位于河北保定的长城汽车,去年与天津市政府签订了“长城汽车天津30万辆乘用车项目”,年产能为30万辆的新工厂将生产B级轿车和高端SUV等乘用车,工厂2015年投产。从硬件上看,长城具备路虎国产的条件。

不过,奇瑞的构想似乎与捷豹路虎并不合拍。按照捷豹路虎的东家——印度塔塔集团的规划,为了保证两大豪华车品牌的“原汁原味”,塔塔会先在中国境内寻找一个合作伙伴,路虎和捷豹车型的汽车零部件将在英国制造,然后在中国进行组装。

本文由澳门新葡8455最新网站发布于汽车资讯,转载请注明出处:长城证实与捷豹路虎接触 合作方式存变数

关键词:

上一篇:长安PSA合资审批将过关 谋划高端路线

下一篇:没有了