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硬货逆袭 4款加速性出众自主品牌车型推荐(图)

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-11-10 09:36

"Für das Können gibt es nur einen Beweis: das Tun."

回答:

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为什么会出现这么大的差距?

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说到底,自主品牌最致命的整体短板其实是传动系统的标定匹配能力。毫不夸张地说,目前中国所有车企(包括上汽大众这样的合资车企),都不具备非手动变速箱的标定能力。以合资大众为例,在DSG变速箱的标定上,完全需要仰仗德国大众——尽管如此,合资大众也在变速箱标定上也吃过大亏,最早一代DSG变速箱故障频发就是个例子。至于自主车企们,在变速箱标定上只能依赖变速箱供应商。这就是为何同样配备爱信变速箱的丰田车还有大众车可以跑出很低的油耗,而同样配备爱信变速箱的自主品牌车型在油耗上不可与之同日而语的最根本原因。

大众给1.5L和老1.6L车型匹配的6AT来自爱信,代号AWF6F16,额定输出扭矩160牛米,硬件参数上完全适配峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸气发动机。论绝对动力性,这台发动机真的无力吐槽。根据38的测试,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成绩。纵观最近10年来,随着大众全线产品布局涡轮化,在小排量自然吸气领域的动力方面几乎没有任何进步,这台发动机1.5L虽然号称是新款,但这样的动力水平,可见骨子里仍然是没怎么下功夫的廉价货。

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最后吐槽一下,之家的评测居然还把这种标定当作优点,也是醉了。

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那么就有人问了,自主品牌为何不发奋图强,自己开发100%自主产权的变速箱呢?从现实角度看,这样做完全不存在技术问题;但是从经营的角度上看,很不现实。小编这里不妨举个例子,一个自主车企花大价钱研发自己的变速箱,再建一个变速箱工厂,结果每年才卖几万台车,算下来每台变速箱的配套价比其它品牌的变速箱采购价贵2万!你作为这家车企的老总你会怎么想?例如现在本田自己就是一个反面教材——8速双离合变速箱高不成低不就,配套车型少,销量低,成本居高不下……所以说,自主品牌厂商鲜有自己开发研制自动变速箱的,这其实是出于研发的成本和市场的竞争考量。

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每当提到自主品牌,很多人都特别不屑,总觉得它们只能作为入门级用户的代步工具,除了价格便宜点,配置比同价位合资品牌车型丰富点以外,就没什么太大的亮点了,至于动力和操控......呵呵。

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扒一扒火爆的爱信6AT

爱信精机几乎是某些国产车和低端合资车的首选,而且选择后一定的当做宣传的噱头,然而这些变速箱并没有那么先进,选择仅仅是因为。

以大众为例选择的6AT变速箱型号为AWF6F16,额定输出扭矩是为160牛米,很明显这是一台针对小排量发动机适用的入门级AT变速箱。这台机器的特点是轻量化、高效率化以及传动比适量化,换个角度看的话就是减成本减重和针对性设计,低扭矩容量制造成本也会比价低。图片 5

  • 大众EA211平台打造的1.5L自然吸气发动机峰值扭矩150牛米,扭矩余量因为6.25%;发动机性能理论上可以最大发挥,然而这台发动机本身也是简配的低成本机型,小排自吸实际是没有什么性能的即使是德系车,所以大众速腾朗逸的L 6AT性能表现不能期望过高。

至于调教方面因TCU不提供匹配只能由采购方自行调教,大众系列定位入门级的系列只要求质量稳定并不会在匹配方面投入过大的成本,所以这些车虽然用“高级”的爱信6AT然而换挡转速略高、2升3挡多件转速下滑太快出现顿挫感,综合表现合格但没有非常理想。图片 6

大众之所以选择这台6AT原因很简单,因其成本低于自研的DSG湿式双离合,而干式质量问题太多稳定性极差不可能全系使用,否则大众在华的口碑会一落千丈。所以为L动力匹配质量稳定但状态一般的AT来拉口碑,为1.2T/1.4T匹配DQ200干式DSG来测试(侮辱)消费市场的汽车水平,在DSG出现问题后又会有一批卫道士来为大众洗地,这是很精明的产品线调整。图片 7


至于自主品牌使用的也多为同款变速箱,所以10万左右及以下使用爱信6AT不用感觉如何如何,只是厂商在捡漏消费者在自嗨。

至于某些1.5T低端机型选择的爱信6AT是AWF6F25,额定输出扭矩达到250牛米,适用的品牌不一一点名,但这些车型的共同特点是发动机不论是多点电喷还是缸内直喷峰值扭矩平均在230牛米左右,几乎都属于二线机型。至于动力差不选择AT仍在用干式DCT的某些车,只能说这些品牌应该消失了。

发动机性能超过250牛米1.5T/2.0T的自主品牌发动机大部分会放弃AT,因为再升一级就是AWF8F45、额定峰值扭矩达到了450牛米,这台机器的成本很高一般只有40万左右的中高端车才会使用,国产车也不是慈善家所以往往会自主研发湿式双离合弯道超车。

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合资和国产车使用的爱信6AT就是这种等级,能用就好别期望过高,客观的说某些国产AT和湿式DCT变速箱表现不比这两台机器差,只是很尴尬爱信是东洋品牌现在关系也没有剑拔弩张而已。图片 9


回答:

我的车是斯科达明锐,1.6的用的就是爱信6AT。我开了有三万多了,以前还有一台老款朗逸都是一样的,对我来说还是挺了解的,也不知道是动力还是什么原因,我感觉自己的车换挡并不是像网上说的那样好、他根本就不平顺,特别是底档位的时候,速度快慢都是这样,拉拽太强了对车内乘客有很大影响。特别是速度慢的时候,这个波箱根本就没有办法和双离合器比,根本就不是一个档次。

回答:

图片 10大众速腾,朗逸
等自吸发动机车型使用的6AT变速箱是由爱信精机生产的AFW6F16变速箱,这款变速箱是针对小排量发动机设计的,最大扭矩承受能力160扭米。这款变速箱从油耗,耐用性,故障率等方面来说表现相当不错,爱信变速箱是出了名的耐用,所以这方面不需要担心。图片 11只是这款变速箱的控制程序大众调教的不太理想,导致变速箱换挡容易出现顿挫感,开起来不是太顺畅,除了这个问题以外没有什么其他的缺点了,所以总体来说还是相当不错的。

回答:

大众高明之处,朗逸速腾单车销量在大众车系一直遥遥领先,配备爱信6AT为自己培养一大批铁粉,用来抵御双离合故障引发的负面新闻,网上只要有人说大众不好,必然有一拨人自觉为大众辩护,大众反倒没什么事,看看热闹就好了

图片 12回答:

大众以前都用的是爱信的6at变速箱,就是因为大众国外厚脸无耻的黑丰田汉兰达后把丰田惹生气了,丰田是爱信变速箱最大股东不给大众正常提供变速箱了,大众没办法就自己搞双离合,大众美国为什么不敢上双离合因为害怕大面积投诉后罚款

回答:

变速箱你们都说了,我还说什么,新朗逸plu s空间大比速腾实用,没有速腾出名,开速腾的比朗逸高一个档次。纯家用买朗逸刘够了。

回答:

速腾的6AT还算可以,就是3 档以下有轻微拖拽感,特别是2档换3档时,就像被“拽一把”的感觉,过了3档就好了。

回答:

大众的6at杠杠的

以上所有配置都是速锐全系标配的,其中自动空调在10万元区间内的车上很少见,另外,多功能方向盘、无钥匙启动和彩色行车电脑都能为驾驶和乘坐提供方便与舒适性,丰富的配置具有一定的吸引力。

“证明自己能力的唯一途径:实干!”

图片 13这么说吧,我感觉朗逸1.5L这台6AT的换挡逻辑简直比1.4T 7DSG车型还要慵懒。我第一次试驾的路况比较好,不到60km/h就升到6挡,此时转速还不到1200转。以这台1.5L发动机的动力,6挡1200转能使出多少劲儿就不言自明了吧。这时候我加大油门,变速箱既不降挡也不让液力变矩器开锁增扭,而是像蜗牛爬一样保持6挡从1200转慢慢往上悠。直到踩到底,它才降到2挡把速度拉起来。

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我们知道车辆的燃油经济性,除了受到汽车质量、行驶阻力、行驶速度、车载电器等因素的影响之外,最主要的还是取决于发动机和变速箱的性能及匹配能力。

图片 14更让我失望的是,实际开起来给我的主观感受比加速测试显得更肉,问题就出在这台6AT与发动机的匹配上。油门太慵懒了。发动机中低扭本来就很差,但液力变矩器的标定一味图省油,喜欢长期保持刚性传动来提高传动效率,并且通过积极升档把转速压到1500转以下,深踩油门也不情愿利用变矩作用拉高转速增扭,导致日常驾驶经常需要深踩油门。除了0-25km/h,D挡下前1/4-1/3基本是空行程,主观加速感受几乎没有;快踩到底才勉为其难地降1-2挡;踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位。起步、中途加速和环路跟车、高速超车都很力不从心,只能很佛系地开。

V3菱悦没有使用涡轮增压动力系统,但是4A91发动机的表现依旧不可小视,实测加速时间为10.2秒,而且动力系统匹配合适,加速感受很直接,提供手动挡和CVT两种变速箱,能满足不同驾驶需求的消费者。走低价路线的V3菱悦唯一不足的就是空间太小,配置分布与竞争对手们有些脱节,如果您通常车内只有两人,且预算比较有限,V3菱悦可以成为一个备选答案。

图片 15

大众有个很明显的特点:高端车型采用黄金动力组合,即涡轮增压+双离合变速器。而入门级买菜车型一律采用自吸+6AT变速器,速腾和朗逸采用的就是爱信的AWF6F16自动变速箱。这个变速箱是爱信的经济型变速箱,爱信专门为小排量低功率车型开发的,虽然是低端入门级产品,但是质量是没有问题的。
图片 16轻量化设计、齿轮速比优化保证了燃油经济性兼顾了动力性能。可以看出来该变速箱承受的扭矩仅为160Nm,这就是典型的物尽其用。特别适合与小排量自吸发动机匹配,160Nm的扭矩容量就足够用了,为什么要配250Nm扭矩容量的变速箱呢?成本增加的同时体积重量也增加,多余的扭矩容量就是白白浪费!并且油耗也会增加,油耗、售价这是当前汽车最敏感的两个数据,大众入门车型的油耗可以和日系车媲美甚至更低。
图片 17可以看出来采用6AT的1.6L捷达
宝来油耗已经与卡罗拉1.6L CVT车型相差并不大。这就是物尽其用的优势,只有原材料成本下降整车售价才能降低、售价低在市场上才具有一定竞争力。变速箱是没毛病的,但是如何调校确实一个问题。图片 18例如速腾自动档车型的投诉都是关于变速箱换挡顿挫和异响的,仔细查看一下反馈内容也都是关于换挡逻辑逻辑的投诉,可以看出来大众对这款变速箱标定并没有用心,2018年出厂的车辆变速箱软件已经升级到3431版本,顿挫的问题已经不是十分明显了!这款6AT虽然扭矩容量低,但是与小排量自吸发动机是非常匹配的,使用寿命以及稳定性要比双离合变速器好很多。

自动空调(左)多功能方向盘(右)

前不久一位网友留言提问,为什么同级别车型中,自主品牌的油耗普遍要比合资品牌的高?当时看到问题之后,小编还想找出一个特例来反驳这种论调,但是在查阅了小熊油耗历年的油耗大数据之后,才发现真的无力反驳。

作为一个特别普通的汽车爱好者,我几年来也试驾过不下六七十款车了,还从没见过一台1.5-1.6L级别小排量自然吸气发动机的车能以这个转速巡航并且迟迟不愿降挡。本来动力就肉,变速箱还舍不得拉高转速,这是几个意思?就冲朗逸3-4万的月销量,大众这是鼓励广大中国车主龟速行驶么。

比亚迪速锐1.5L涡轮增压车型

那么我们要如何改进这一短板?答案只有一个:销量。卖的车多了,变速箱的批量采购价就会降下来,而标定总费用也会涨上去,发动机和变速箱之间的匹配才会更好。目前吉利和长城就走在这条正确的道路上。

回答:

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- END -

问题:朗逸和速腾的6AT变速箱怎么样?

小结:

举例来讲,在小熊油耗2016年之后的油耗数据中,手动挡紧凑型轿车领域里面,自主品牌油耗表现最好的是荣威360,1.5L 5MT版本的油耗为7.03L/100km,排在了第23位。这也是在前25位里面,唯一的自主品牌车型。

同样工况,1.4T的老朗逸不仅油门踩到一半就会降挡提速,而且因为本身动力储备和低扭更强,就算生拔的加速力也不会这么让人着急;我之前的1.6L 4AT的2008款赛拉图,虽然绝对动力和1.5L朗逸相当,但液力变矩器工作比较积极,油门踩下1/3就能通过变矩器开锁把转速拉到2000转以上,很快就能提速。虽然牺牲了一些传动效率,但至少保证了动力响应合拍,能安全干脆地超车。

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油耗差距真的不小

回答:

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原标题:自主品牌车型的油耗为何比不过合资品牌?答案让人泪奔

图片 19我之前是15款老朗逸1.4T车主,也是蔚揽2.0T车主,对双离合的抖动和顿挫工况已经相当熟悉了。但在朗逸论坛里,1.4T车主是小众群体,大多数车友都选择了自吸 6AT版本,理由都是追求便宜、平顺和可靠性,对动力不太在乎。全新朗逸上市后,我特意去试驾了一下走量的全新1.5L发动机 6AT版本,就想对比一下它是不是比DSG版本更平顺。

厂商指导价区间:7.59-9.99万

这就好比人家海豹突击队训练水平高,训练成本高,所以成为世界数一数二的特种部队;而普通士兵拿着海豹突击队同样的枪和同样的的弹药,战斗力却不可与之同日而语是一个道理——说到底,自主品牌和洋品牌的差距其实不是硬件,而是软件。

车型图片基本参数长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版车型名称:长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版厂商指导价(元):8.48万7.78万9.29万14.18万厂商:长城汽车东南汽车比亚迪上海汽车级别:紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车发动机:1.5T 133马力 L41.5L 120马力 L41.5T 154马力 L41.8T 160马力 L4变速箱:5挡手动5挡手动6挡双离合5挡手自一体长×宽×高(mm):4650*1775*14554420*1700*14154680*1765*14904624*1827*1480车身结构:4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h):185--205官方0-100加速(s):----实测0-100加速(s):9.7-9.51-实测100-0制动(m):40.03-41.07-实测油耗(L):7.46-8.7-工信部综合油耗(L):----整车质保:五年或15万公里两年或6万公里四年或10万公里三年或8万公里车身长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版长度(mm):4650442046804624宽度(mm):1775170017651827高度(mm):1455141514901480轴距(mm):2700250026602705前轮距(mm):149514601525-后轮距(mm):152014651520-最小离地间隙(mm):170---整备质量(Kg):125511051395-车身结构:三厢车三厢车三厢车三厢车车门数(个):4444座位数(个):5555油箱容积(L):50505062行李厢容积(L):530420450452发动机长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版发动机型号:GW4G15T4A91BYD476ZQA-排量(mL):14971499-1796排量(L):1.51.51.51.8进气形式:涡轮增压自然吸气涡轮增压涡轮增压气缸排列形式:LLLL气缸数(个):4444每缸气门数(个):4444压缩比:9.3---配气机构:DOHCDOHCDOHCDOHC缸径:----冲程:----最大马力(Ps):133120154160最大功率(kW):9888113118最大功率转速(rpm):5600600052005500最大扭矩(N·m):188143240215最大扭矩转速(rpm):2000-450040001750-35002500-4500发动机特有技术:可变气门正时可变气门正时可变进气系统-燃料形式:汽油汽油汽油汽油燃油标号:93号93号93号93号供油方式:多点电喷多点电喷直喷多点电喷缸盖材料:铝铝铝铝缸体材料:铝铝铝铝环保标准:国IV欧IV OBD国IV国IV OBD变速箱长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版简称:5挡手动5挡手动6挡双离合5挡手自一体挡位个数:5565变速箱类型:手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)双离合变速箱(DCT)自动变速箱(AT)底盘转向长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版驱动方式:前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型:双横臂式独立悬架五连杆独立悬架扭力粱式五连杆独立悬架助力类型:机械液压助力机械液压助力电动助力电子液压助力车体结构:承载式承载式承载式承载式车轮制动长城C50 2012款 1.5T 手动精英型V3菱悦 2012款 1.5L 手动旗舰风采版速锐 2012款 1.5TID 自动豪华型荣威550 2012款 550 1.8T 自动足金限量版前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式盘式通风盘式驻车制动类型:手刹手刹电子驻车手刹前轮胎规格:205/55 R16185/60 R15205/55 R16215/50 R17后轮胎规格:205/55 R16185/60 R15205/55 R16215/50 R17备胎规格:全尺寸非全尺寸全尺寸全尺寸

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从配置到动力,比亚迪速锐均存在不小的亮点,对于初次购车的基础用户,尤其是在二三线城市,低价格高配置的营销策略会很吃香。我们推荐搭载1.5TI直喷涡轮增压发动机的车型,因为不错的动力能带来些许的驾驶快感,在变速箱类型上其实我还是建议考虑手动挡,因为双离合变速箱的响应确实偶尔会表现出迟钝。目前市场上有6千元左右的优惠,价格还是比较合适的。

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而自动挡紧凑型轿车领域自主品牌油耗表现最好的则荣威i6,1.0T 7DCT版本的油耗为7.12L/100km,排在了第12位,同样也是前25位里面唯一的自主品牌车型。由此看来,荣威车型的节油性在自主品牌阵营里,做得还算很不错。

厂商指导价区间:7.80-9.18万

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长城汽车一直给我们踏踏实实造车的印象,继长城C30之后,又推出了第二款紧凑型车:长城C50,从外观来看这款车采用了大嘴的设计,视觉感受相对夸张,但其亮点并非外观、空间和配置,它和速锐一样主打增压动力。目前长城C50市场优惠不是很大,仅有5千元左右,而且这个优惠幅度很平稳,没有明显起伏 。

而在中型轿车领域,合资品牌已经找不到手动挡车型,仅存的手动挡车型是1.6L 5MT版本的海马M6,凭借着7.95L/100km的油耗数据排在了第4位。自主品牌在中级车市场的存在感本来就低,如此看来,海马M6还算是一个小惊喜了。

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从车型上讲,V3菱悦有些老,这么多年仅仅是细节上的改变,在车身结构上没有做出任何变化,这也就导致了它在一些方面难以满足当下消费者的要求,其中空间就是一项。身高175cm的体验者在前排头部空间仅有两指,而2500mm的轴距并不能为后排提供宽裕的空间,同一位体验者在后排空间表现局促,所以如果您后排经常需要载人的话,我还是建议您考虑速锐或长城C50。

变速箱的标定费用其实和变速箱的标定水平成正比。以大众朗逸为例,假设每台爱信变速箱的采购总价中,有5%是标定费用,如此一来以大众朗逸的销量来看,其标定费用就是一个天文数字,如此大成本标定出来的爱信6AT当然无懈可击。反观自主品牌,就算在变速箱的采购总价中列出10%作为标定费用,其标定费用的总价也不会太高。这就是问题的原因之一。

直接式胎压监测(左)定速巡航(右)

写在最后

物美价廉 6款8万元自主品牌紧凑型家用车推荐

发动机有差距,但在小编看来也就是100分和90分之间的问题;至于变速箱,其实除了梅赛德斯-奔驰、本田等少数大品牌之外,大部分自主和合资品牌的变速箱都是走采购配套路线,例如爱信自动变速箱就配套给长安、广汽传祺还有一汽等厂商,而哈弗的8AT则是来自于采埃孚……那么为何在整体硬件配套方面没有明显差距的的情况下,自主品牌的油耗表现整体落于下风?

加速时间:9.7秒

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我们实测速锐自动挡车型0-100公里/小时加速时间为9.51秒,与加速9.22秒的高尔夫1.4TSI DSG相比略慢,但是对于这样一款家用车来说9.51秒的加速成绩已经相当不错了,而且低转速时动力输出比较直接。实测的制动距离为41.07米,算是中等水平,较过往有明显提高。

对此,小编只想说路漫漫其修远兮,技术和经验的积累非一日之功。现在不少自主品牌的产品力已经得到了大幅度提升,甚至已经超越了部分合资车型,三大件的研发和标定不仅需要资金,还需要时间。

5挡手动(左) 6挡双离合(右)

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油耗是绝大多数家用车消费者所关心的,我们实测速锐百公里油耗为8.7L,相比大众1.4TSI DSG双离合车型来讲可以说没有任何优势,不过反过来想想,油耗与1.6L自然吸气发动机差不多,但动力有明显提升,也是值得的。

如果您比较在乎驾驶感受,我们推荐您考虑风采版,风采版不仅配置较高,而且前排使用运动座椅,对于身体的侧向包裹和支撑比较到位。

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荣威550 1.8T车型

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V3菱悦是主打入门级市场,售价区间从5.98万一直跨越到8.98万;其产品设计思路中多少带有些运动元素,这点从外观就不难看出。而且换装三菱4A91发动机后的车型在动力方面较老款有明显提升,如果您手中预算有限,又想有不错的动力,不妨关注V3菱悦。

加速时间:9.51秒

小结:

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前几年之所以比亚迪能有高销量原因有两个,一个是价格便宜,一个是配置丰富。当年F3顶配车型才7万,但配备了皮质座椅、天窗和雷达,在当时有着明显的优势;速锐同样走低价高配的路线。

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速锐是比亚迪今年新推出的一款紧凑型车,从外观来看比之前的F3、L3和G3都要年轻,不过这算不上亮点,对于速锐来说,全新的动力系统以及遥控驾驶才是吸引眼球的地方,关键是其顶配车型的定价也不过9.99万。

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5挡手动变速箱(左) 模拟6速CVT变速箱(右)

荣威550时尚的外观设计是其最大的卖点,饱满圆润的车头相对个性,花生造型的大灯和尾灯也都特点鲜明,与前几款车相比荣威550是最漂亮的。

荣威550在自主品牌的紧凑型车阵容当中,属于较早采用涡轮增压发动机的车型,再加上独特的外形设计,让它在上市之初也得到了不少人的关注。相比之前的几款车型,荣威的价格是最高的,不过,在整体的做工用料方面它也还算对得起这比较高的售价。

物美价廉 6款8万元自主品牌紧凑型家用车推荐

小结:

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荣威550从100km/h到静止的刹车平均成绩为42米,整体表现较为一般,对于一款动力强劲的车型来说,我们觉得荣威550应该还可以做得更好。

红旗H7领衔 8款四季度上市自主品牌新车抢先看

如果你对自主品牌的认识还停留在这个层面上,我觉得你有必要更新一下“系统”了,随着技术的发展,不少自主品牌在动力上也已经展现出了亮点,今天我们就筛选出4款加速时间较短、综合素质不错,且值得推荐的自主品牌车型。

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经过我们的实际测试,荣威5501.8T自动挡的百公里加速成绩为10.5秒,整体的加速过程非常平顺,并没有其它涡轮增压发动机在某转速之上所带来的那种有些突兀的推背感,这与它涡轮较晚的介入应该有一定的关系。如果换做手动挡车型,我觉得进入十秒之内应该还是没问题的。

东南V3菱悦4A91发动机车型

自主品牌胜过合资 8月销量前十名SUV盘点(图)

V3菱悦全系共有两种发动机,低配车型,也就是以幸福版命名的车型搭载4G15M发动机,其余车型全部搭载三菱4A91发动机。在动力方面4A91发动机动力表现更好,4A91发动机最大功率和最大扭矩比4G15M分别高10马力和9牛米,采用正时链条传动,并使用四缸独立点火,具有可变气门正时技术,对于动力和燃油经济性都有所帮助。V3菱悦提供手动挡和CVT两种变速箱,可以满足不同驾驶习惯的用户。

我们实测过搭载4A91发动机的手动挡V3菱悦,0-100公里/小时加速时间为10.2秒,从数据上看虽然没有闯进10秒这个大关,但是其加速感受很直接,发动机中后段动力线性的输出,唯一不足的就是挡位行程偏长。实测的制动距离为41.1米,属于中等水平。

速锐有舒适型、豪华型和旗舰型三个配置级别,舒适型为低配,豪华型为中配车型,是在上文标准配置的基础之上增加了带有移动电视和倒车影像的导航系统,在被动安全方面豪华型和旗舰型增加了侧气囊以及头部气帘,降低事故对车内乘员的伤害。

自主品牌胜过合资 8月销量前十名SUV盘点(图)

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市场价:7.30-8.68万

一键启动(左)彩色液晶行车电脑屏(右)

空间大配置高 6款10万元左右自主品牌SUV推荐

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长城C50全系搭载1.5T涡轮增压发动机,这台发动机并没有采用缸内直喷技术,与速锐的发动机相比动力参数略有下降。长城C50全系共有四款车型,全部使用5挡手动变速箱,所以如果无法满足有自动挡刚性需求的用户。

长城C501.5T发动机配合5挡手动变速箱在9.7秒内将车从静止加速至100公里/小时,从加速时间来看与速锐处在同一水平线上,整个过程保持着连贯性。长城汽车的刹车距离一直比较理想,不论哈弗M2还是长城C30,实测刹车距离都在40米左右,长城C50也同样,以100公里/小时的速度全力刹车至静止共用40.3米,依旧是个不错的成绩。

市场价:10.48-16.48万

红旗H7领衔 8款四季度上市自主品牌新车抢先看

市场价:5.58-8.49万

虽然长城C50在加速时间上比速锐略慢,但是油耗上却有一定优势,我们实测长城C50每百公里油耗为7.46L,是个很正常的水平,与自然吸气发动机基本相当。

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动力方面,荣威550采用了一台1.8升涡轮增压发动机,这台全铝发动机的最大功率为160马力/5500rpm,最大扭矩为215N·m/2500-4500rpm,扭矩输出在2500-4500转之间都可以保持住较高的输出值,与其搭配的有5速手动和5速手自一体两款变速箱。

● 长城C50 1.5T

空间大配置高 6款10万元左右自主品牌SUV推荐

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空间大配置高 6款10万元左右自主品牌SUV推荐

加速时间:10.2秒

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空间方面,身高178cm的体验者在前排头部空间为3指左右,2660mm的轴距为后排乘客提供一拳以上的腿部空间,而头顶则相对局促,对于一般的家庭来说空间表现倒基本够用,只是不能奢求什么而已。

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比亚迪1.5TI与大众1.4TSI动力对比1.5TI1.4TSI最大功率154马力(113kW)/5200rpm131马力(96kW)/5000rpm最大马力240N·m/1750-3500rpm220N·m/1750-3500rpm

在配置上它没有太多亮点,但比较厚道的是除最低配车型外其余款型均带有胎压监测和定速巡航,一定程度上提升了便利性和安全性。

加速时间:10.5秒

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除了发动机,远程遥控技术也同样是速锐的一大亮点,用户可以通过遥控器站在车外远程控制车辆以2km/h的速度移动,更多的技术出现在自主品牌车型中是很值得肯定的,而且所有自动挡的速锐均带有这个远程遥控功能,起步售价仅8.59万。关于遥控驾驶这部分,我想通过视频表现是最直观的。

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厂商指导价区间:6.18~8.89万

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在配置方面长城C50并没有速锐那么大的亮点,低配车型配置相对基础,基本就是属于满足驾驶,从次低配时尚型开始配置变丰富,标配了直接式胎压监测和多功能方向盘,另外定速巡航也出现在了时尚型以上的车型中。

厂商指导价区间:12.98-18.98万

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前排侧气囊(左)带有电视接收的导航(右)

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物美价廉 6款8万元自主品牌紧凑型家用车推荐

2012款比亚迪F3速锐

我们不妨再聊聊它的驾驶感受,这款车的亮点自然是动力系统,其双离合变速箱与电控模块为自主开发,在我们实际的驾驶中发现逻辑还不是很成熟,急加速时偶会迟钝,降挡不够积极,所以如果您的技术还算过硬,我们更推荐手动挡车型。

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我们并不建议您购买低配车型,因为配置太低了,主要是不带有副驾驶气囊和中控锁,一定程度上影响被动安全和操作便利性。我们向您推荐高配车型,因为无钥匙启动、多功能方向盘以及带有倒车影像的导航系统在中高配车型中大面积装备,顶配车型还配备了直接式胎压监测,能最大程度降低因轮胎而发生事故的概率。

长城C50轴距2700mm,在紧凑型车中属于中上水平,身高175cm的体验者在前排头部空间为三指,在后排腿部空间能达到两拳,空间方面表现不错,可以让绝大多数家用车消费者满意。

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市场价:6.99-9.69万

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相关车型参数配置表:

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红旗H7领衔 8款四季度上市自主品牌新车抢先看

家用车0-100公里/小时加速时间表手动挡自动挡宝来1.6L 12.6秒思域 1.8L 9.82秒福克斯1.6L 11.01秒科鲁兹1.8L 12.1秒

速锐除1.5L自然吸气车型外,还提供涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱,我们今天要说的重点就是这套系统。发动机最大功率154马力(113kW)/5200rpm,最大扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm。这套动力系统由大众1.4TSI发动机和6挡DSG变速箱逆向开发而来,具体的细节推荐您阅读技术频道的文章《逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术》。从参数来看,比亚迪速锐的1.5TI发动机已经超过了大众的1.4TSI,动力表现自然是值得期待的。

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长城C50同样搭载1.5T涡轮增压发动机,虽然没有引入直喷技术,但是实测的加速时间比速锐仅慢0.2秒,油耗方面也有一定的优势,不过长城C50全系仅配备手动挡,这将一部分消费者挡在了门外。

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怎么界定加速快?我们列举了四辆主流家用车的加速成绩,有1.6L也有1.8L,变速箱也同样分为手动和自动两种,绝大多数同排量车型的加速时间都与这四款处在同一水平线上,而我们今天推荐的四款车在加速时间上比这些主流车都要快,而且这四款全部为自主品牌,在价格上有明显优势!

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