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比亚迪新能源车增速放缓,传统燃油车下滑严重

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-11-10 09:39

近日,比亚迪公布了2017年度业绩快报。快报显示,比亚迪在2017年共计实现营业收入1059.8亿元,同比增长2.34%;归属于上市公司股东净利润40.6亿元,同比下降了19.7%。

2017年,国内新能源汽车销量接近80万辆。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示,2017年,新能源狭义乘用车销量为55.79万辆,较上年的29万辆增长了92.3%。其中,比亚迪(行情002594,诊股)、北汽新能源以及上汽乘用车是销量前三车企。比亚迪和北汽新能源年度销量均突破10万辆,两者的销量差已经缩小至1万辆以内。上汽乘用车与前两名相比销量差距较大,但凭借新车拉动,增速达到121%。

日前,比亚迪官方公布了2月份最新的销量数据,据悉2月份比亚迪共计实现销售26833辆,环比1月份下滑了38.9%,同比去年实现2.1%的正增长,这在整体车市处于大幅下滑的情况下,表现已经算是相当不错了。而在前两个月,比亚迪累计销量达70753辆,同比增长了3.12%。

要知道在之前的三年内,比亚迪的净利润从2014年的4.3亿元一路飙升到2016年的50.5亿元,复合增长率高达243%。但是进入2017年,比亚迪的盈利水平却急转直下。

《每日经济新闻》记者查阅三家车企的具体车型销量发现,2017年,北汽新能源主打纯电动车型,主要依靠“国民车”EC180拉动销量,而比亚迪和上汽乘用车的增长则来自于插电式混动车型。

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比亚迪:六成销量来自插混

从具体车型的情况来看,新能源乘用车的销量为14005辆,占据总销量的一半以上,同比增长70%,而其中纯电动车型的销量为7960辆,同比增长了1215.7%。而插电式混动车型的销量为6045辆,同比去年下滑了20.8%。

比亚迪官方给出解释称,利润下滑是由于传统汽车业务销量及收入下滑、太阳能业务竞争激烈等,给集团盈利增长带来一定压力。

乘联会数据显示,2017年,比亚迪旗下新能源乘用车销量为11.36万辆,同比增长10.9%,在国内新能源乘用车企业中仍排名第一。就具体销量来看,其插混车型更受市场欢迎。数据显示,2017年,比亚迪e6、e5、秦EV、腾势、宋EV 等5款纯电动车型的销量共计4.74万辆,在比亚迪新能源车总销量中占比为41.7%;宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混车型的销量为6.62万辆,占比达58.3%。

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从去年比亚迪的整体汽车销量来看,累计销量为409683辆,同比下滑17.5%。而分车型来看,2017年比亚迪汽车共销售新能源车 113669辆,同比增长13.4%,而传统燃油车仅销售296014辆,同比下滑了9.2%。

以比亚迪秦车型为例,2017年,该款车型的插混版本共销售2.07万辆,约占比亚迪插混车型销量的三分之一,其纯电动版本销售4886辆。紧凑型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以来,累计销量达3.09万辆,是比亚迪目前最畅销的插混车型,其纯电动版本销量仅为4013辆。

此外值得关注的是比亚迪的燃油车在2月份出现了大幅下滑,其2月份的燃油车共计销售了12404辆,同比下降30.76%。其中轿车销量为2636辆,同比增长11.46%;SUV车型销量为2693辆,同比下降9.45%;MPV车型销量为5075辆,同比下降51.05%。

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在1月20日开幕的2018中国电动车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福公开呼吁,希望政府对插混车型给予更多政策优惠,例如提高补贴,或给予不限行、不限购等支持。王传福认为,在私家车新能源化过程中,插电式混合动力才是主流。

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虽然说近些年比亚迪汽车把主要精力都放到了新能源车上,但是相较于整体新能源市场的表现也来,仍呈现趋缓的态势。据中国汽车工业协会的数据显示,2017年我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,而比亚迪的新能源车同比增长率仅为13.4%。

不过,有业内观点认为,现阶段政策对插电式混动车型突然放开限制的可能性较小,特别是在北京市场,依然仅对纯电动车给予补贴。

此前比亚迪的燃油车主要是依赖于宋MAX的销量,如今宋MAX在2019年初销量持续走低,这也大大影响了比亚迪整体燃油车的销量。此外随着MPV市场的整体下滑以及竞争对手的不断增多,宋MAX未来的销量走势依然引人担忧。

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事实上,王传福的建议没有在业内引起共鸣。在上述会议上,中国工程院院士杨裕生就认为,插电式混动车并不是真正的电动汽车。他指出,在一些城市出现了插混车主将电池拆掉甚至出售的情况,但这些车主还能获得新能源汽车补贴和稀缺的车牌。

此外日前比亚迪也公布了2018年度业绩快报,据显示比亚迪2018年营业收入为1300.6亿元,同比增长22.79%,归属上市公司股东净利润27.9亿元,同比下滑31.37%。

同时在具体车型方面,比亚迪新能源汽车将近6成的销量来源于插电混动车型,其全年销售插电混动车型66241辆,其中宋DM销量表现最为抢眼,全年的销量为30991辆。不过随着政府对新能源汽车的补贴逐渐退坡,这样的销量结构将继续对其营收和利润增长造成不利影响。

不管政策是否会调整,比亚迪的销量构成表明,其插混车型对消费者更具吸引力。2018年,比亚迪秦和唐将迎来换代,两款车有可能为其带来新增量。

而比亚迪将利润下滑的主要原因归结为:虽然新能源汽车业务在行业快速发展和集团新产品周期的带动下实现高速增长,但补贴退坡导致的成本端压力难以全部纾解和传导,造成了新能源汽车业务盈利能力的下滑。

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北汽新能源:低价EC系列贡献七成销量

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此外,虽然说2017年比亚迪连续第四年夺得中国新能源汽车单一品牌销量冠军,但是其面临的对手实力也日益强大。例如上汽乘用车以及北汽新能源。其中上汽乘用车的新能源汽车2017年共计销售44235辆,同比增长121.1%,而北汽新能源车型2017年共计销售103199辆,同比增长98%,这两个品牌在增速方面都远超比亚迪汽车。

2017年,北汽新能源虽未实现年初设立的17万辆销量目标,但产销首次突破10万辆,实现了较快增长。根据乘联会统计口径,2017年,北汽新能源销量同比增长125.2%至10.45万辆;其中,EC系列销量达7.8万辆,占比74.6%。

虽然比亚迪新能源车热销,却并不能带来更好的盈利,此外在传统的燃油车市场,比亚迪不断下滑的势头,势必将进一步影响比亚迪的盈利能力。

同时广汽传祺、长安汽车、吉利汽车等品牌也开始在新能源市场发力,而蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车等新兴品牌也都以新能源汽车为主要阵地,并且还融入了智能驾驶等高科技技术,这都将对比亚迪的新能源阵地形成冲击。

据了解,目前,北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五个产品序列,此外还有高端品牌ARCFOX。其中,EC系列售价最低,目前共有两款车型在售。“国民车”EC180于2017年1月18日上市,补贴后售价为4.98万~5.58万元;EC200同年8月上市,补贴后售价为5.68万~6.28万元。

值得关注的是,在今年比亚迪还将继续发力新能源汽车市场,将陆续推出全新一代秦、宋Pro、唐EV600等车型。同时“e”网旗下的首款车型e1也将于4月开幕的上海车展亮相。未来比亚迪能否在“补贴退坡”、燃油车销量下滑的情况实现利润的上涨,如今来看依然存在较大的难题。

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值得注意的是,北汽新能源其他部分车型销量出现下滑。乘联会数据显示,2017年,其基于绅宝D50打造的EU系列销售1.3万辆,较2016年下滑29.8%;EV系列同期售出5415辆,同比跌幅达71.2%。

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不过值得关注的是,2017年比亚迪凭借宋MAX收获了传统燃油车市场新的增长点。从去年12月到今年1月,销量连续突破1.5万辆,在MPV市场成功的站住了脚跟。而宋MAX的热销跟其采用的全新家族式设计语言有很大的关系。

上汽乘用车:新车效应明显

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2017年,上汽乘用车旗下新能源车销量为4.42万辆,与比亚迪、北汽新能源相比还有较大差距。不过较2016年的2万辆,上汽乘用车的新能源汽车销量也实现了同比121%的高增长。其中,基于荣威RX5打造的新能源车型是增长主力。

在2018年,采用比亚迪全新Dragon Face设计语言的全新一代唐将会上市,它将会推出燃油动力版以及插电式混动版车型,同时宋MAX在未来也将搭载插电混动系统。随着比亚迪产品逐渐进行更新迭代,未来其成绩仍然值得关注。

荣威RX5传统燃油版本凭借互联网汽车的“噱头”一炮而红。2016年底,上汽乘用车推出了荣威RX5的插混版本,该款车型2017年的销量为1.95万辆。2017年6月,荣威RX5纯电动版车型上市,全年累计销量为1.04万辆。两款车总计销售2.99万辆,在上汽乘用车新能源整体销量中占比达67.6%。

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除上述两款车型,2017年4月在上海车展上市的插电式混动车型荣威ei6,2017年销量为8925辆,是上汽乘用车旗下第三款畅销的新能源车型。但上汽乘用车较早推出的新能源车型,销量正在逐步萎缩。例如荣威950插混版2017年销量同比下滑13.8%至2910辆,荣威550插混版同期销量为2455辆,同比下滑83.8%。

由此看来,2017年,上汽乘用车新能源板块的增长主要由新车,特别是插混版新车驱动。2018年,上汽名爵品牌将推出3款新能源车型,其中2款为插混车型,1款为纯电动车型。三款车将为上汽新能源业务带来怎样的提升,业内在期待它们的表现。

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