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新能源汽车与储能“黄金搭档” 车企加速拥抱市

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-11-10 09:40

2017年新能源市场的大涨,也让国家加强对新能源领域的管控,并规范化市场。除了发布针对地方保护政策的《车辆生产企业及产品公告》外,2018年春节前夕发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等,提高了新能源补贴的门槛。

国家发改委去年5月发布的28个“首批新能源微电网示范项目名单”中,有25个项目增加了电储能或储能单元,这也预示储能将成为能源互联网新型能源利用模式的关键支撑技术。

【EV江湖EVISION】国庆前一天,工信部“公共服务平台”上线了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》。据节能司9月30日披露消息,工信部将对全国车企的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息每季度进行更新

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从此前陆续披露的销售数据看,5月份国内主流新能源车企的销售数字多创新高,其中首要因素就是6月份补贴调整缓冲期将至,车企、4S店冲刺销售。

新能源汽车动力蓄电池回收服务网点重要吗?除了节能环保、质保售后及用户承诺外,七部委联合下发的《管理办法》还规定,违规企业将被施以“暂停企业强制认证证书、公告管理”等监管管理手段

不仅如此,近日,工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等,旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展。这意味着厂家要自信解决电池回收问题,将当前新能源领域最头疼的电池问题摆上了台面。

今年初,财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明,2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期,过渡期期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴,6月11日后正式按2018年补贴标准计算,而新规下的续航里程150公里以下的车型补贴将直接取消。

首批公布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》概况如何?《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对于回收服务主体及支持机构的规定要求又有哪些呢?

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至此,依托“占号神车”打开局面的新能源车企不得不掉头转向续航更长、电池能量密度更高的车型研发、生产,同时积极面对后补贴市场,拥抱新的商业模式、开发新的应用市场,力求与传统燃油车一比高下。

首批公布的回收服务网点共计1538个(本处未统计服务网点区域省市区域分布,仅统计服务网点数量)。包括吉利、比亚迪(33个,其中天津比亚迪11个)、北汽、奇瑞、金龙客车、广汽、江淮、昌河汽车、东南汽车、东风小康、长安福特、沃尔沃汽车(468:其中大庆沃尔沃、沃尔沃汽车、广汽丰田、海马新能源、腾势新能源(11个,比亚迪旗下,依托比亚迪回收服务网络)、云度新能源(造车新势力,设66个),威马汽车、合众新能源、知豆。

换电高峰将至,电池管理迫在眉睫

竞相“尝鲜”新能源车企推车电分离

公开信息显示,比亚迪均是依托旗下子公司进行回收服务,吉利、金龙客车包括其他造成新势力等其他车企大多是是通过4S店及经销商提供回收服务。

如何管理新能源汽车电池的问题由来已久,业内预计,按照当前新能源市场的增长速度,到了2020年产销量将达200万辆,保有量突破500万辆,动力电池累计报废量将达到24.8万吨。另一方面,我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年,私人乘用车动力电池报废周期5-8年,这意味着第一批服役的新能源车型的电池,已经进入了回收期,换电高峰将至。

5月6日晚间,力帆股份披露定增预案,公司拟募集总额不超过24.8亿元的资金,投资新能源汽车项目。根据此次定增预案的公告,力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。

在“造车新势力”里,由资深车企大拿掌舵的云度汽车、威马汽车对于汽车服务及行业规范的理解可能更深刻一些,至少首批次公告里还没有看到蔚来、小鹏、车和家等造车新势力的身影。

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而在2017年11月,北汽新能源发布“擎天柱计划”,旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,可实现互动式发电、供电和并离网运行,并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理,满足新能源汽车能量快速补充。

2018年2月工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已从8月1日开始实施;9月30日回收服务网点信息公布也标志着中国新能源汽车动力电池回收利用真正进入了执行实施阶段了

其实早在2010年国家电网确定了智能充换电运营模式的基本思路,即换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送。但结果却是造成巨额的亏损,以及资源的浪费,故业内人士表示:没有主机厂的支持,仅靠电力和电池公司是难以推动换电模式成为主流的。《办法》让主机厂“自行解决”,除了要将电池管理归于售后服务外,还有一种迫使主机厂完善“智能充换电运营模式”的意味。

而同为造车新势力的云度汽车此前也在北京召开战略发布会,宣布将推出3年5折回购计划,考虑到汽车底盘、车身、三电等主要部件的折旧情况,而这5折中大半也是电池价值。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

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除了以上三家,据传还有未披露的车企都已经制定了详细方案,将陆续推出车电分离的营销模式。此举除了可以直接刺激销售外,更是让民众看到了新能源行业逐渐成熟,为车用动力电池退役后带来了市场机会。

(工信部联节〔2018〕43号)

对此,阿贵看车就《办法》采访了几个新能源品牌的负责人,其中江淮新能源的相关负责人表示:将在自身体系内联合供应商开展动力蓄电池全生命周期管理,逐步推动建立回收渠道,实现动力蓄电池溯源信息系统和回收利用模式创新。云度新能源常务副总经理、营销中心总经理林密表示:将会通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道,为云度车主提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高其移交废旧动力蓄电池的积极性

“风光”无限 唯缺储能“黄金搭档”

一.回收服务主体

​传统巨头早有对策,新势力呢

作为新能源行业的一份子,新能源汽车搭载的动力电池也是以“风光”为代表的可再生能源行业中,产、学、研、用各方公认的最理想储能介质——可以直接作为移动储能站,存储使用风能和光伏电力,进而平滑此类不稳定电力对电网的冲击。而随着电池充放电控制技术的更迭,这一被能源圈畅想多年的模式终成现实。据悉,目前的比亚迪E5以实现这一功能,吉利帝豪EV也接受这类产品的订单。

电池回收服务由汽车生产企业负责,电池生产企业提供技术支持。

事实上,现今绝大多数主机厂也在寻求新的充换电模式。以比亚迪汽车为例,其采用经销商回收—检测—再利用/分解流程,更同格林美达成合作构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系,对旗下车辆电池进行有效管理,以实现资源回收、再利用和销毁。

众所周知,近年来以光伏发电、风能发电为代表的新能源发电获得了迅速的发展。数据显示,2017年,全国风电新增装机15.03GW,累计装机164GW;光伏发电新增装机53.06GW,累计装机达到130亿千瓦。然而由于不稳定,消纳难等原因,弃风、弃光也成为了制约可再生能源发展的一大难题;此外,在分布式光伏、海上风电等多样性发电模式的兴起,市场对电力储存的需求正越来越大。

【生产者责任延伸制度】

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根据《可再生能源“十三五”规划》的目标,到2020年,我国光伏发电装机将达到105GW(目前已经提前完成任务),风电达到210GW。根据预测,按照平均10%左右的储能配套来估计,在“十三五”期间我国仅风光电站配套储能的市场空间就有30GW以上;加上更大规模的用户侧及调频市场,储能市场规模有望超过60GW。

汽车生产企业为回收主体,电池生产企业应提供技术支持,保障动力蓄电池的回收利用;报废汽车回收拆解企业应规范拆卸和移交动力蓄电池;综合利用企业应确保动力蓄电池的有效利用和环保处置。

而北汽新能源则是建设换电站,在北京、厦门、兰州、广州等城市出租车领域推广,即通过“卸下使用过的电池,并换上已经充好电的电池”形式,保障电池的使用寿命和重复利用率。不仅如此,北汽新能源还制定了“擎天柱计划”,将在全国范围内逐步推广换电模式。

为了支持和促进储能发展,今年1月,南方电网监管局发布《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则》,将电化学储能电站纳入管理,储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的,按其提供充电调峰服务统计,对充电电量进行补偿,具体补偿标准为0.05万元/兆瓦时。该补偿标准的出炉在业内引起巨大反响,这是近年来国家对储能产业的重大利好。

二.销售

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此外,国家发改委去年5月发布的28个“首批新能源微电网示范项目名单”中,有25个项目增加了电储能或储能单元,这也预示储能将成为能源互联网新型能源利用模式的关键支撑技术。

电池生产、汽车生产企业应将研发、试验、生产及返修过程中报废的动力蓄电池规范移交至回收服务网点或综合利用企业

在新势力方面,目前提出解决方法的有蔚来和时空电动,前者提出电池租赁的方案,以进行新旧电池的更换和回收。时空电动则在2015年和滴滴出行合作,启动新能源网约车 换电站建设,形成一个网约/分时租赁—停靠充电/换电的闭环。

与此同时,随着行驶里程的累积以及新技术、新车型带来的用户体验迅速提升,2018年我国首批进入市场的新能源汽车也迎来了报废潮。根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池平均使用年限为5-8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节,仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018年~2020年,全国累计报废动力电池将达12万~20万吨,“报废”量为14.03GWh,以锂电池回收价值0.3元/Wh计算,动力锂电池回收市场规模接近50亿元。到2020年,这一市场规模将突破100亿元,报废量约是2016年的20倍。届时,动力电池的梯次利用无疑将应用到储能市场,也必将成为储能市场迅速扩大的一次机遇。

三.维修更换

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目前,除了新能源汽车企业推出换电模式、“拥抱”可再生能源行业之外,包括宁德时代、中航锂电、比克电池、猛狮科技等多家电池企业也在布局动力电池的梯次利用,且不乏已经应用到分布式地面电站、船用储能等领域。

汽车生产企业应依据 《 机动车维修管理规定 》 、 《 汽车维修技术信息公开实施管理办法 》 等有关文件规定依法公开动力蓄电池如拆装方法、技术规范、图示说明及安全注意事项等信息;

当然,无论是哪一种方法,都需要巨额资金的投入,这对于天生“缺钱”的新势力来说是无底洞一般的负担,而《办法》的出台,无疑是加重了压力。因此“投靠”传统能源汽车巨头,寻求代工合作,依附于旗下庞大的销售网;亦或是求得神州出行等汽车租赁大佬的垂青,投入分时租赁的市场将成为最好的出路。

“你有需求我有资源”,合作牵手也自然水到渠成。希望新能源汽车杀入可再生能源领域后可以完善储能市场短板,促进我国能源结构升级“大业”迈出更大、更有力的步伐。

售后服务、电池租赁等机构应根据 《 溯源管理规定 》 中所列的车辆销售及新能源汽车所有人信息, 在国家溯源 管理平台中进行信息核实和信息更新;

然而随着行业的紧收,新兴品牌如雨后春笋般冒出,让传统能源汽车巨头、租赁行业大佬,还有各资本方在投资的时候都更加谨慎,这让新势力们在2018年将更加举步维艰。


售后服务、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车动态联系,包括车辆安装临时性备用电池包、换电车辆的电池包更换等情况下的匹配信息记录;

2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛火热招商中!

动力蓄电池的维修、更换、贮存、移交均应按照汽车生产企业提供的维修手册及贮存技术信息等要求进行,不得违规处理。

2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛将于7月20日-21日在深圳坪山召开,本届论坛邀请来自新能源汽车行业专业机构、高校、科研院所、检测机构的专家及主机厂技术总工、零配件企业技术负责人等共同探讨“政策解读、整车测评、关键零部件测评”话题。且为应对全球化趋势,论坛针对“新能源出口认证”邀请了国际知名认证公司和机构共同探讨国际汽车市场的发展趋势、解读国际汽车市场标准法规、研讨规避技术壁垒的措施,增强企业的国际竞争力。诚邀产业链各方人士,共商新能源汽车发展大计!联系电话:0755-22917542。点击进入快速报名通道>>>

四.所有者责任

新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时,应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换;在新能源汽车达到报废要求时,应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。

动力蓄电池所有人(电池租赁等运营企业)应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人,私自拆卸、拆解动力蓄电池,由此导致环境污染或安全事故的,应承担相应责任

五.监督管理

工信部、质检总局等部门,在各自职责范围内,通过责令企业限期整改、暂停企业强制性认证证书公开企业履责信息、行业规范条件申报及公告管理等措施,对有关企业落实本办法有关规定实施监督管理。

(来源:EV江湖 EVISION)

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