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李书福:车企拼销量需先抢留人才

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2019-09-13 11:46

吉利集团董事长李书福提出的有关“提高一线劳动者收入、实现企业转型升级目标”的建议让中国汽车企业转型升级中遭遇的“用工荒”问题再次浮出水面。

每年春季“招工难”已经成为常态,今年的“民工荒”来势更加凶猛,用工单位对劳动力的争夺大有向中西部地区深入蔓延趋势。在遥远的欧洲,德国三大豪华车制造商奔驰、奥迪和宝马公司今年均有计划大规模招募新员工,他们同样声称也“缺人”。

华夏汽配网获悉,每一年春季“招工难”已成为常态,2012年的“民工荒”来势更加凶猛,用工单位对劳动力的争夺大有向中西部地区深入蔓延趋势。在遥远的欧洲,德国三大豪华车生产商奔驰、奥迪和宝马公司2012年均有计划大规模招募新员工,他们相同声称也“缺人”。

看来汽车业“用工荒”不是中国特色,而是个全球问题。近日,据国外媒体报道,2011年德国三大豪车制造商奔驰、宝马、奥迪无一例外都计划大规模招兵买马。

按理说,因为充分地享有人口“红利”供大于求,国内是不该出现用工荒的。人力资源和社会保障部官员在两会中向媒体解释说,许多地方出现的用工荒现象之所以产生,既有季节性因素,也有其他一些原因:第一,我国经济回升整体向好,企业用工量增加;第二,随着中部崛起、西部大开发战略的实施,中西部地区用工需求在增加,吸引了更多农民工就近、就地就业;第三,随着近年农村富余劳动力的转移,农村劳动力人数确实在逐步减少;第四,新生代农民工就业预期在不断提高。

按理说,由于充分地享有人口“红利”供大于求,中国是不该出现用工荒的。人力资源和社会保障部官员在两会中向媒体解释说,许多地方出现的用工荒现象之因此产生,既有季节性因素,也有其他一些原因:第一,中国经济回升整体向好,企业用工量增长;第二,伴随中部崛起、西部大研制战略的实行,中西部地区用工需要在增长,吸引了更多农民工就近、就地就业;第三,伴随近年农村富余劳动力的转移,农村劳动力人数的确在逐步减少;第四,新生代农民工就业预测在持续加强。

澳门新葡8455手机版 ,李书福认为,只有提高一线工人的收入才能留住人才、保证工作效率。同时,李书福透露,正在着手制定实现吉利员工“全中国收入最高”的最终目标。这恐怕与接手沃尔沃不无关系,打造豪华品牌品质为先,人才是关键。李书福的这番言论也是有历史作为理论支持的。第一次世界大战前,美国工人失业率很高,流动性很大,技术工人每小时的工资低至15美分。正是在这种情况下,美国汽车大佬亨利·福特采用将行业“工资提高一倍、工作时间减少1小时”的方式,提出保证给每一个职工一天5美元的工资。在此之前,福特公司工人的离职率很高,以至于为了保留1万个工人,必须雇佣6万个工人。实行新的工资制度之后,离职率几乎为零。老福特可谓老谋深算,新政策一出关键技术岗位的员工队伍稳定,提高了产出效率,最终节省了人工成本。所以说,哪个企业率先善待员工,就会产生相同的效果。不过,如今用提升工资一招恐怕也很难笼络人心。

人保部官员没有指明国内用工荒背后隐藏的深层次矛盾,解决类似的矛盾当然也不是人保部官员职权范围内最拿手的。在企业用工荒的背后,其实质折射出企业转型升级之难,因为招不到工人的企业接下来只有两条路可供选择,要么大幅提高员工工资福利待遇,要么企业转移进入劳动力价值相对低廉的中西部地区。而前者必须有企业足够的利润作保障,更大的利润只能来源于更多的产品附加值,购买更加高档的设备,实现产品更新换代,直至企业最后成功转型升级(企业转移大多是简单的重复,姑且不论)。

人保部官员没有指明中国用工荒背后隐藏的深层次矛盾,处理类似的矛盾当然也不是人保部官员职权范围内最拿手的。在企业用工荒的背后,其实质折射出企业转型升级之难,由于招不到工人的企业接下来只有两条路可供选择,要么大幅加强员工工资福利待遇,要么企业转移进入劳动力价值相对低廉的中西部地区。而前者一定有企业足够的利润作保障,更大的利润只能来自更多的产品附加值,购买更加高档的设备,达到产品更新换代,直到企业最终成功转型升级(企业转移大多是轻松的重复汽车配件网得知,姑且不论)。

当汽车企业在大呼“用工荒”的同时,在北京由于受到限购令的影响,一批中低端品牌经销商自顾不暇,无奈只能解聘一些销售、行政人员。记者接触的尧尧之前曾经在一家自主品牌经销店里做了两年销售,春节过后就被解雇了。尧尧告诉记者,这一个月他一直在找新工作,无果。尧尧决定离开汽车圈,打算去学个手艺。“一般品牌的4S店现在根本不进人,日子好过些的豪华车品牌又嫌我没有豪华车的销售经验。”尧尧说,如果我会修车也许境况就会好很多。

为什么这样的企业不愿意购买更高档的设备加大更多的投入?因为资金链紧张?对升级市场信心不足?高档设备运营缺乏相应的人才储备?……。很多人始终都不愿意相信,用工荒的背后暗示企业生存环境恶化,这可是制造业整体衰退的前兆。

为什么这样的企业不愿意购买更高档的设备加大更多的投入?由于资金链紧张?对升级市场信心不足?高档设备运营缺乏相应的人才储备?……。很多人始终都不愿意相信,用工荒的背后暗示企业生存环境恶化,这可是制造业整体下滑的前兆。

尧尧不是个案。如此看来汽车企业用工除了提高工资,对员工的专业再培训也显得尤为重要。用工和人才本来就是一个事情的两个方面,只有掌握了一个领域的专业技能,才是企业争抢的香饽饽。德国三大豪车品牌今年在中国的竞争更加激烈,奔驰增幅最快,宝马销量与奥迪步步紧逼,业界纷纷评论“奥迪老大地位不保”。可是在销量一派繁荣的背后,大家忽视了一个问题,如今的汽车行业卖车不赚钱、养车才赚钱。三者中奥迪的养车成本最低,这其中一个重要的因素就是因为奥迪培养了大批专修奥迪的专业技工。专业人力成本的优势,恐怕是竞争对手很难在短期内能追上的。

奔驰、宝马和奥迪的用工荒却与国内企业遭遇大相径庭。根据他们披露的计划,奔驰2011年内将在全球范围内招募超过1万名员工,用于在匈牙利组建一家新的奔驰汽车工厂以及北美工厂的扩产。奥迪和宝马公司今年内将分别新增2000个和1300个工作岗位,奥迪公司将把新进员工全部充实到电动汽车的生产线上,同时其在今年年内还将推出多款新车型;宝马公司则计划招募更多的研发和销售人才。

奔驰、宝马和奥迪的用工荒却与中国企业遭遇大相径庭。根据他们披露的计划,奔驰2011年内将在全世界范围内招募超过1万名员工,用在在匈牙利组建一家新的奔驰汽车工厂以及北美工厂的扩产。奥迪和宝马公司2012年内将分别新增2000个和1300个工作岗位,奥迪公司将把新进员工所有充实到电动汽车的生产线上,同一时间其在2012年年内还将推出多款新车型;宝马公司则计划招募更多的研制和销售人才。

来自专业汽车人才招聘网站统计数据再次佐证,技术工人、研发、高级销售人员仍是汽车行业人才最大缺口。

相同的“用工荒”,其实各自面对的是不一样的难处,三大豪车品牌招募对象都是汽车行业的稀缺人力资源,而不只是在招募临时工,其销售目标也很明确——市场复苏后的美国消费者和对豪车消费持续增长的中国消费者。简而言之,三大豪车品牌的市场推进仰仗一种平衡的发展模式。

相同的“用工荒”,其实各自面对的是不相同的难处,三大豪车品牌招募对象都是汽车行业的稀缺人力资源,而不只是在招募临时工,其销售目标也很明确——市场复苏后的美国消费者和对豪车消费持续增长的中国消费者。简来说之,三大豪车品牌的市场推进仰仗一种平衡的发展模式。

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而国内汽车业很多品牌发展则看不出这种平衡。目前看来,遭遇用工荒的多是一些产业链上的零部件企业,很少传来整车制造商“招工难”的讯息,这一点的确让人费解:企业一方面四处布阵扩大产能,一方面却似乎都能找到称职的员工,似乎市场上真有那么多汽车业所需的储备人才。谁到知道,在一条现代化的生产线上,不是只要会摆弄个锤子扳手就可以上岗的,可究竟是哪种渠道解决了整车企业产能扩大所必需的人员培训计划?没有经过严格的标准化训练的员工能够胜任市场的严酷竞争吗?

而中国汽车业很多品牌发展则看不出这种平衡。这时看来,遭遇用工荒的多是一些产业链上的零部件企业,很少传来整车生产商“招工难”的报道息,这一点的确让人费解:企业一方面四处布阵加大产能,一方面却似乎都能找到称职的员工,似乎市场上真有那么多汽车业所需的储备人才。谁到知道,在一条现代化的生产线上,不是只要会摆弄个锤子扳手就可以上岗的,可到底是哪种渠道处理了整车企业产能加大所必需的人员培训计划?没有经过严格的标准化训练的员工能够胜任市场的严酷竞争吗?

人才结构决定产业结构,比较而言,汽车业的用工标准总体上较一般制造业要略高一筹,在扑面而来的用工荒面前,已经有一些零部件企业被率先拖垮,在跨国公司的积极参与下,不少的整车企业也被拖入产能扩张之中,身不由己,因为产能上掉队就有可能销售上失利,谁也不愿被抛在后边,可一旦最后无法形成有效地销售,难免会有一些企业被拖入泥潭。

人才结构决定产业结构,比较来说,汽车业的用工标准总体上较通常制造业要略高一筹,在扑面而来的用工荒面前,已有一些零部件企业被率先拖垮,在跨国公司的积极参与下,不少的整车企业也被拖入产能扩展之中,身不由己,由于产能上掉队就有可能销售上失利,谁也不愿被抛在后边,可一旦最终不能构成有效地销售,难免会有一些企业被拖入泥潭。

全国人大代表、海信集团有限公司董事长周厚健对结构调整有个形象的比喻,他说,结构调整对企业而言,是“饭”,但更是“命”。所谓“饭”就是结构调整决定了你的生存质量;所谓“命”就是长期看,它决定着企业的生存。因此,结构调整是“生死之战”,是企业远见和竞争较量的根本。

中国人大代表、海信集团有限公司董事长周厚健对结构调整有个形象的比喻,他说,结构调整对企业来说,是“饭”,但更是“命”。所谓“饭”就是结构调整决定了你的生存质量;所谓“命”就是长时间看,它决定着企业的生存华夏汽配网报道。因此,结构调整是“生死之战”,是企业远见和竞争较量的根本。

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