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柳长庆:逆势中抓机遇、寻发展、求突破

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2020-01-10 15:52

日前,第三季度全国汽车销量排行公布,这一数据的公布引起了汽车业内人士的广泛关注。根据新出炉的第三季度全国汽车销量数据,不难发现,一汽奔腾的整体销量不是很理想,这样的一种状态和形势都不容乐观,这一现状的产生也引起了一汽奔腾公司的高度重视。

当自主品牌奔腾承担起销量和盈利重任之后,一汽集团为其重塑产品体系的规划也呼之欲出。

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面对这样的逆势,在这个特殊的时刻,一汽奔腾发布了一款新车SUVT77,那么,在未来几个月,一汽奔腾会采取怎样的措施在逆势中实现突破呢?对此,记者采访了一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆先生。

日前,一汽集团旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司(000800.SZ;以下简称“一汽轿车”)发布了2014年第三季度报告,报告显示,前三季度一汽轿车实现营业收入242.88亿元,净利润为2.46亿元。在一汽轿车1~9月20.61万辆的累计销量中,奔腾品牌占据了12.8万辆,远超一汽马自达的7.89万辆。这也就意味着,一汽轿车多年来在销量和利润上主要依靠合资品牌的局面已经被打破,自主品牌终于“扬眉吐气”。

一汽欧朗的英文名称oley被人笑称为“玉兰油”。

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作为一汽轿车乃至一汽集团多年来倾力打造的自主品牌,奔腾在承担重任之余,也更受重视和青睐。一汽轿车总经理安铁成表示:“在完成最初的品牌积累之后,奔腾将进入全新的成长阶段,逐渐实现模块化生产,以保证其市场份额和盈利能力等方面都得以明显提升。”

我们现在的确是效益不太好,我们不会为了上市而调低利润,这是由我们公司国企性质决定的。要调低利润,明显是没有支撑动力的。”

不过,在合资品牌价格不断下探、自主品牌“阵营难守”的背景下,一汽轿车能否实现这一愿景,仍是未知数。

奔腾和欧朗品牌的销售情景惨淡,一汽轿车的业绩报表也十分难看,一汽自主品牌早先制定的产品计划和高端车计划,该如何走下去?

重塑体系

产品计划遭受考验

奔腾品牌之所以能够在销量上“突飞猛进”,并因此取代一汽马自达在一汽轿车旗下的“支柱”地位,主要是来源于去年上市的奔腾X80在市场上的表现。作为一汽集团历时4年自主研发的首款SUV,奔腾X80被冠以“一汽轿车发展史上的一个里程碑”之名,对于一汽轿车而言,奔腾X80的上市不仅意味着奔腾品牌从此能够在轿车与SUV市场“双线作战”,更要引领其自主品牌的整体突围。

此前,在B90上市后,一汽轿车曾对奔腾品牌的整体规划进行了重新梳理。按照当时的计划,奔腾B90主攻中高级车市场,并与B50、B70两款产品以及红旗、欧朗品牌进行互补,覆盖A、B、C级各个细分市场。不过目前,一汽没有占据中低端市场,高端还未成形,其产品计划正遭受巨大考验。

来自一汽轿车的数据显示,自2013年5月上市至今年9月底,奔腾X80的销量累计已达9.6万辆,平均月销量超过了6000辆。正是得益于此,奔腾品牌才能够在前三季度实现12.8万辆的销量,这一数据已经超过了其去年的总销量,同比增速更是高达42.8%。由此,其在一汽轿车1~9月22.6%的同比增长中所占份额可见一斑。

“B90和B70销量都差不多,一个月10辆左右,有时候10辆不到。”11月4日,北京一家一汽4S店某销售顾问对记者表示。而在北京,一汽共有6家4S店,记者了解到,这6家店中B90销量不超过百辆。B90在9月全国销量为1565辆,全国206家4S店平均下来,每家只有六七辆。

随着2015款奔腾X80的上市,一汽轿车对奔腾品牌的倚重愈加明显。“作为一汽轿车的首款自主SUV车型,奔腾X80的成功显示了一汽轿车向多车型、多细分市场的跨越。一汽轿车将以此为基础,开始打造多车型组合的奔腾‘大未来’。”安铁成表示,“未来奔腾品牌将实现模块化生产,新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。今后5年,奔腾品牌将保证每年至少推出一款全新车型,所有现有车型都会推出年度款,并每三年进行一次改款,每六年进行一次换代。”

而欧朗的情况更差一点。上市5个月以来,欧朗的销量分别为3425辆、972辆、1277辆、146辆、105辆。“欧朗有售,但基本卖不动。”有销售人员向记者坦言。有媒体此前报道称,由于欧朗市场表现太差,一汽正计划逐步将其退市。

自2006年推出奔腾品牌至今,一汽轿车就明显“偏心”地不断为这一自主品牌增加车型。目前奔腾旗下已拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及奔腾X80等多款产品,形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的产品线。基于此,奔腾品牌才得以在自主品牌集体式微的情况下逆势上扬。而在看到奔腾品牌的实力和潜力之后,一汽轿车显然将在车型上继续“加码”。随着奔腾品牌逐渐实现模块化生产,其产品体系也将重塑。按照一汽轿车的规划,到2018年,奔腾品牌的产品线将拓展至6~7款,进一步覆盖各细分市场。

不过,据记者了解,欧朗并不会退市。“欧朗的确表现不太好,但还是会做,不会退市。”11月5日,记者以投资者身份致电一汽轿车,董秘办某位不具名人士对记者表示,一汽方面正在反思欧朗的教训,正研究对策。

前景待考

并非为上市调低利润

由此可见,在一汽轿车未来的发展蓝图里,在销量上已经承担起“半壁江山”的奔腾品牌将是重中之重。

在产品市场表现不佳的情况下,一汽轿车的盈利状况也每况愈下。一汽轿车公布的2012年前三季度财务报告显示,2012年第三季度公司实现收入57.3亿元,同比下降14%,环比下降6%,亏损扩大至2.5亿元,营收创三年新低。

“未来5年,一汽轿车将持续提升体系能力,构建营销、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系,瞄准‘销量领先、品牌领先、满意度领先’的战略目标。2018年,一汽奔腾将达到40万辆产销规模,品牌溢价能力将实现自主品牌第一,SSI、CSI两个满意度将分别实现自主品牌第一。”安铁成表示,一汽轿车已经在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域开展横向对标,制订了5年滚动经营计划和体系能力提升计划,对未来5年的战略目标进行了全面、逐级的分解和落实,为一汽奔腾的发展提供体系支撑和保障。

证券业人士怀疑是不是因为集团整体上市在即而刻意调低利润?上述人士否认了这一观点,称并没有刻意调低利润,销量和价格的双重下降直接影响了业绩,并导致亏损。

但在业内人士看来,奔腾品牌的前景并没有这样乐观。

“我们现在的确是效益不太好,我们不会为了上市而调低利润,这是由我们公司国企性质决定的。要调低利润,明显是没有支撑动力的。”上述人士表示。

一方面,目前奔腾品牌在销量上过于依赖奔腾X80,这样的情形已经在诸多品牌上出现过,而因为主力车型失利而严重受挫的“前车之鉴”更是不胜枚举;另一方面,出于合资品牌的不断下探,多数自主品牌在轿车市场接连败北,不得不将SUV市场视为暂时的“避风港”,导致这一领域的竞争形势日益严峻。单以目前的自主品牌SUV阵营来看,前有哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5、广汽传祺GS5等“老将”,后有哈弗H2、长安CS75、比亚迪S7、奇瑞瑞虎3、海马S5、陆风X5等“新丁”,奔腾品牌要继续凭借奔腾X80保持当前的市场份额,显然不是一件容易的事。除此之外,合资品牌目前也已经全面启动小型SUV战略,进一步抢占自主品牌的市场份额。

为了突破经营困境,一汽未来拟向高端要利润,高端市场也成为了一汽轿车新的发力点。从今年年初开始,一汽陆续公布总金额为100亿元的三大高端项目投资计划,包括52亿元用于红旗品牌的复兴等。

由此看来,一汽轿车对奔腾品牌的体系重塑以及战略支持能否助其成功突围,尚有待于时间的检验。

但是,在持续的亏损局面下,狠砸100亿元做高端,也是一个前途未卜的决定。

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