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11月前三周国内乘用车销量跌幅扩大至28%

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2020-02-01 18:15

根据全国乘用车市场信息联席会发布的信息,2018年10月前三周,国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计,10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右,较9月的降幅进一步下滑。

在度过成色不太足的“金九”之后,十月中国汽车市场掉头向下,如果不出意外,今年10月的汽车销量将出现20%的左右的下滑。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的信息,今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计,10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。

在经销商库存方面,10月已经达到达到历史高点。根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高,是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。在这样的状况下,11月的厂家批发销量走势相对偏低,第一周的厂家批发日均4.3万台,同比下降38%。第二周的厂家批发大道日均5.7万台水平,同比下滑24%。第三周的厂家批发大道日均5.5万台水平,同比下降22%。

此前,野村证券通过对有车人口增长、经济增长和汽车保有量长期趋势的自上而下分析发现,中国汽车市场即将迎来转折点,未来几年间新车销量增长将放缓或甚至停滞。黄金时代终将远去,中国汽车行业迎来了近30年来未见之大变局。

“预计今年车市在最后两个月的表现仍会较差,全年负增长已基本确定。”崔东树表示。值得注意的是,这将会是汽车产业近26年以来的首次负增长。

接下来的12月,由于经销商库存的沉重压力,加上2019年1月国六排放标准即将在部分城市执行,经销商及厂家将陷入车型切换的“混乱期”,打乱原定步伐,使得年末冲刺目标也步履维艰。近期,工信部副部长辛国斌表示,国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了,低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。对于2019年的乘用车汽车市场,乘联会预计将实现1.2%的增长。

事实上,销量下滑只是大变局中的一朵浪花——进口关税下调,进口车与合资车之间竞争加剧;实施24年的外资股比限制政策即将退出历史舞台,强势品牌如宝马则开始逐渐增加合资公司股比;中国新能源汽车在销量上实现了全球领跑,但在细分产业链环节上并没有出现强势企业;在蔚来等造车新势力不断涌现的同时,奇瑞、福田宝沃挂牌出售股权,长安铃木退出中国市场,竞争格局悄然生变……

崔东树认为,“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数,为今年车市增长带来很大压力;同时,尤其是中西部楼市价格的快速上涨,让许多消费者将财产投入到楼市,因此车市难以复苏;此外,居民财富缩水等因素也将影响车市表现。

长期以来,乘用车市场的表现与GDP增长趋势基本相似,今年却出现了反常现象,其与GDP的增长曲线背道而驰。近日,国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示,今年车市降幅是20年以来最为严重的,就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。“建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划,给全国经销商减缓一点压力,共克时艰,以便大家效益变得更好。”

2018年,中国汽车市场的低迷,早在7-8月份就已凸显。图片 1

车市下跌幅度空前、库存预警指数空前,车企与经销商接下来将继续负重前行,今年全年出现销量负增长几成定局。此前在跌跌不休的情况下,国内乘用车在9月首次出现了累计销量负增长。数据显示,今年1-9月国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆,同比下降0.6%,而10月近20%的下滑必将进一步拉大整体跌幅。

经历了成色不足的“金九银十”后,中国汽车市场持续失速。根据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的最新数据,11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑。“前三周整体跌幅已经达到28%。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

本刊特约作者 王梓良/文

雪上加霜的是,在销量下行的同时,经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高,这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

崔东树表示,近年车市持续快速增长带来的高基数,为今年车市增长带来很大压力;同时,尤其是中西部楼市价格的快速上涨,许多消费者将财产投入到楼市,因此车市难以复苏;此外,居民财富缩水等因素也将影响车市表现。受上述情况影响,11月乘用车零售压力较大。加上2017年11月的零售呈现明显走强,同比增长12%,也让今年11月销量增长承压。

崔东树预计,2018年车市在最后两个月的表现仍会较差,全年负增长已基本确定。野村证券公司则预计,四季度汽车销量将下降7.5%,导致全年销量下降1.6%,这将是中国乘用车市场自1990年以来的首次出现年度销量下滑。

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面对持续的库存压力,经销商价格指数下降,价格战悄然开打,不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象,甚至某些豪华品牌也不例外。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,有26.7%的经销商持平,而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

车市寒冬降临

面对持续的库存压力,经销商价格指数下降,价格战悄然开打,不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象,甚至某些豪华品牌也不例外。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,有26.7%的经销商持平,而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

具体数据为:11月乘用车市场第一周的零售量为3.5万台的日均水平,同比下滑41%;第二周零售达到日均5.16万台水平,同比下降23%;第三周零售达到日均5.23万台水平,同比下滑24%。如无意外,11月车市将继续出现负增长,且跌幅将创历史新高。同时全年的负增长将不可避免。1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%,11月的超高跌幅预计将进一步拉大整体的下滑幅度。

中国汽车行业正在遭遇30年未见之大变局。

具体的数字为:10月第一周,全国日均零售1.55万辆,同比下降49%;第二周日均零售6.34万辆,同比下降12%;第三周日均零售5.3万辆,同比下降23%。如无意外,10月将是今年连续第五个月出现销量负增长,且跌幅一路看涨。“虽然10月最后一周的数据有所改善,但并未扭转10月的整体表现,下降幅度接近20%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。

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雪上加霜的是,在销量下行的同时,经销商的库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高。

中汽协同时表示,预期四季度销量同比数字仍将充满挑战。果然,车市在渡过成色不足的“金九”之后,“银十”更是秋风瑟瑟。

方正证券(601901,股吧)表示,中国汽车产业已到大变局的起点,市场集中度将逐渐提高,其中必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司。

乘联会秘书长崔东树认为,“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数,给2018年车市增长带来很大压力;同时,尤其是中西部楼市价格的快速上涨,让许多消费者将财产投入到楼市,使得车市难以复苏;此外,居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。

中国汽车工业协会此前发布的公告称,2018年9月,面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。数据显示,2018年1-9月,国内汽车累计产销均完成2049.1万辆,产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9百分点和2个百分点,总体表现低于年初预期。

苏宁金融研究院高级研究员赵一洋在一份报告中表示,“金九银十”已成往事,汽车行业的寒冬降临。

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