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华系旗舰

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2020-04-22 19:09

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80年代改革新风渐起,计划体制向市场经济体制的转型让企业成为独立的经营主体,合资和引进成了主旋律,中国汽车工业无论是技术抑或是管理水平都得以飞速发展。同时,中国汽车产销规模也摆脱了长期低水平徘徊的局面开始爆发性增长,经过三十年的井喷增势,一跃成为世界第一大汽车制造和消费大国。

记者:今天东风风神L60被定位为“开创后合资时代中国自主品牌发展全新模式”,对于“后合资时代”的理解希望能具体介绍一下?

80年代改革新风渐起,计划体制向市场经济体制的转型让企业成为独立的经营主体,合资和引进成了主旋律,中国汽车工业无论是技术抑或是管理水平都得以飞速发展。同时,中国汽车产销规模也摆脱了长期低水平徘徊的局面开始爆发性增长,经过三十年的井喷增势,一跃成为世界第一大汽车制造和消费大国。

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记者:在“后合资时代”,神龙公司发生了哪些变化?

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刘卫东:我认为自主品牌最终还是要走“大联合”的道路,尽管“大联合”这个道路很难。汽车行业有一个峰会,今年3月底东风将会承办“中国自主品牌首次高峰论坛”,18家中国自主品牌企业参加,我们如何团结起来,如果不走团结的道路,继续这样下去很散,我认为最终可能只剩下五六家这种可能性很大,我不认为大家都能活得很好,一定是这样,最终拼的是实力,也拼的是这几年快速转型升级的能力,有机会但是挑战会非常大。自主品牌发展的过程中,特别希望得到媒体的支持,因为做自主品牌比较艰难。当然也谢谢各位媒体对东风的关心和支持,东风的自主品牌起步是比较晚一点,但是我们发展速度还是比较快的,去年做到78万辆,增长11%,自主品牌去年整体增长很少,今年我们制定更高目标,希望用两年左右时间突破100万辆,这需要强大的能力和创新驱动,也取决于“大协同”的推动。刘卫东

在习总书记阐述了“中国梦”理论以来,建设中国走向复兴便成了中国人共通的使命。中国走向复兴,必须做强自主汽车工业,横亘在汽车产业人面前的则是道路和方向的抉择。什么才是适合自主汽车工业发展的模式?合资能否带领我们做强?

对此,东风汽车公司副总经理刘卫东曾提出“后合资时代”的看法,对于东风而言,后合资时代意味着“国际合作”和“自主发展”的时代。2014年3月26日,东风汽车公司与PSA达成战略合作。东风通过定向增发和配股认购,向PSA注资8亿欧元,持股14%,与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。在刘卫东看来,东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的有效模式之一。同时,东风早在2011年确立的“大自主战略”和“乾”D300计划,旨在到2016年使东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。

随着东风风神L60的下线,东风与PSA集团深化全球战略合作也取得了阶段性成果。据了解,该车型是由神龙公司和东风公司负责研发,PSA集团提供技术支持,东风、神龙公司主导设计,PSA提供基础平台与技术支持;项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产,主要由神龙公司负责;使用“东风风神”品牌,在东风风神网络渠道中销售。东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。

对此,东风汽车公司副总经理刘卫东曾提出“后合资时代”的看法,对于东风而言,后合资时代意味着“国际合作”和“自主发展”的时代。2014年3月26日,东风汽车公司与PSA达成战略合作。东风通过定向增发和配股认购,向PSA注资8亿欧元,持股14%,与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。在刘卫东看来,东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的有效模式之一。同时,东风早在2011年确立的“大自主战略”和“乾”D300计划,旨在到2016年使东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。

在习总书记阐述了“中国梦”理论以来,建设中国走向复兴便成了中国人共通的使命。中国走向复兴,必须做强自主汽车工业,横亘在汽车产业人面前的则是道路和方向的抉择。什么才是适合自主汽车工业发展的模式?合资能否带领我们做强?

刘卫东:我们的核心是合资公司不能永远只做“贴牌工厂”,特别是不能只做中国区域的“贴牌工厂”,只能永远是跨国公司的品牌。所以我们认为这个在“后合资时代”是可以突破的,以神龙公司为例,我们认为是可以突破的:一是现在东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%,也就是我们会实际控制的合资公司。二是随着这么多年的发展,PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙,神龙不仅仅以后只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品,东南亚区域也归神龙公司管理,这样神龙公司必须走出国门。中国汽车工业的发展下一步国内市场很快会饱和,唯一出路就是要走向海外,海外要靠自主品牌去做,合资公司就无所作为,这不行,我们也一定要走出去。现在神龙公司除了负责东南亚区域以外,中东和非洲市场的开拓现在也发展得非常快,特别是伊朗、埃及等,很多市场都会有神龙公司发展的机会,当然这也要求神龙必须要符合全球化和国际化的标准,不光符合外方公司的标准,也要符合中国的标准,也要从中国汽车长远发展去做。

入股PSA使得东风从过去的被动接受外方技术产品转变为以合作伙伴的身份去主动遴选适合中国的技术产品,从代工合资到为我所用,而这也是大自主战略的基石。如果说L60的下线标志着新模式的开端,那么东风旗舰轿车——东风1号的问世则向行业展示了一条做强之路。长期以来,高端旗舰轿车一直是自主汽车工业的软肋,无论是品牌、产品还是技术都受到国外竞品的掣肘。东风1号与新一代C6共平台,而这也是东风产品档次上行的关键因素,东风1号定位华系旗舰,代表着自主品牌最高技术水准和造车工艺,具有媲美奥迪A6L、红旗H7等C级豪华车型的实力。它的问世,不仅展示了东风半个世纪的造车经验,更标志着东风“全球聚宝”模式的成熟。

记者:目前“自主品牌处在一个比较困难的时期”,请问刘总当前的困境怎么突破?

从无到有需要闯劲,从有到多依赖策略,而从多到强则考验智慧。中国自主汽车工业从做大到做强,东风给我们走出了一条意义深远的路,对于东风1号而言,它早已超越了东风旗舰轿车的意义,它承载着的,是自主汽车工业的中国梦。

在这种情况下,对30年的合资道路必须有反思,这种反思我们认为是不是可以说中国汽车工业一定要走“后合资时代”的新路径?我们认为我们也具备了一定条件,例如东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的模式之一,以前大量的仅仅是合作,实际上是“贴牌工厂”,大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已,但是未来不能这样做。随着这几年发展我们开始有了平等对话的权力,特别是这次东风收购PSA股份,成为PSA集团并列第一大股东,由“与狼共舞”变成了由我们来掌握全球资源,我认为这是一条路,这是“后合资时代”的一种方式。

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刘卫东:去年我在“天津汽车论坛”上提出了“中国汽车工业和合资企业即将进入‘后合资时代’”。我们为什么会提这个观点?实际上大家都知道,国内最早的几家合资公司包括一汽大众、上海大众,还有我们神龙是国内最早的几家合资公司,实际上这几年合资公司合资期限陆续到期,合资这条道路究竟怎么走,实际上都是值得我们思考的问题。

伴随着共和国的诞生,中国自主汽车工业也已书写了六十余载的发展史。1956年第一批解放牌汽车试制成功,结束了我国不能生产汽车的历史,1958年中国第一辆轿车——东风正式面世,这一步步都是自主汽车工业难以磨灭的成就。然而,由于整体工业面貌的落后以及核心技术的缺失,自主汽车工业的发展一直无法摆脱桎梏,虽然从无到有迎来了新生,但离汽车强国的目标似乎还有些遥远。

在东风看来,其开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的新模式。如何诠释这一新发展模式,本报近期专访了东风汽车公司副总经理刘卫东。

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