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自己作主车企树手艺品牌尚需时日 意识渐产生

来源:http://www.ranaturespower.com 作者:澳门新葡8455最新网站 时间:2020-04-22 19:09

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在收购英国罗孚整十年后,上汽集团终于将其持有并消化的核心动力总成技术实现了“对标国际一线水准”。

xDrive、Quattro、DSG、EcoBoost,如果你是一位汽车行业的相关从业人员或是一位汽车爱好 者,对所提及的这些词汇一定耳熟能详,它们分别代表着不同汽车企业的核心技术。作为值得“炫耀”的资本,各厂商在技术成果发布之后,会不遗余力地对其进行 推广,虽然这项工作并不容易推进,可一旦形成气候,技术优势便可转化形成一个技术品牌,为企业带来难以计数的隐性回报。

4月8日,上汽乘用车发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机和双离合变速器,同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。上汽乘用车相关人士告诉记者,这一技术成果实际上与美国通用三周前发布全新一代动力总成如出一辙,只是命名方式上有差异。

在这方面,自主品牌一直处于相对落后的位置。实际上,一些自主品牌曾尝试打造自己的技术品牌,但未能形成规模。那么,自主品牌为何还未形成自己的技术品牌?它对于自主品牌发展的意义何在?

“CUBE-TECH”技术成果的发布,意味着上汽已成为国有大型汽车集团乃至整个中国汽车行业中,第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。而四年前选择通用,开辟联合开发共享产权的创新模式,则成为上汽实现其在技术布局上纵向突围的关键战略。

近日,有朋友向记者征求买车建议,他看中了一辆合资品牌车型和一辆与之价位相当的自主品牌车型。朋友表示,其 看中的自主品牌车型的配置要比合资品牌同价位竞品高出不少,但在一些方面也有顾虑和疑惑。而在他提及的所有问题中,有一个给记者留下的印象最为深刻,他的 疑惑是:“自主品牌车型的配置比合资品牌竞品高出不少,但当两家销售人员分别介绍时,却明显感觉合资品牌运用了更多先进科技。自主品牌车型的配置虽高,但 几乎没有什么引人注意的特点。这是为什么?”

“当大多数自主品牌还在为整合旗下多品牌棋局而苦恼时,上汽通过前瞻性的战略布局,已率先在动力总成技术上追平跨国巨头。”独立汽车产业分析师夏树告诉记者,从各项对标的参数来看,上汽联手通用开发的全新一代动力总成技术,可保荣威和MG两大品牌未来五年不过时。

事实上,是因为自主品牌还未形成自己的技术品牌。

与此同时,接近上汽集团高层的分析人士亦告诉记者,由于联合开发的技术在“全球范围内共享知识产权”,这等于为上汽MG出口海外市场打通了一条绿色通道。“MG可以考虑在通用投产新动力总成的任何一个海外基地设立CKD工厂,来与通用共享本地生产的配套资源。”

由于国内汽车工业起步时间较晚、发展时间较短,自主品牌在发展阶段难免要借鉴国外汽车企业成熟的设计理念和经 验,制造出更符合市场需求的产品。这个过程中,部分自主品牌尝到了“甜头”,依赖逆向开发从而降低研发成本和市场风险。这种“短平快”的方式虽然在短期之 内有较大优势,但从发展角度来看,却受制于人,并且也很难形成自身的技术体系。“技术的形成是无法模仿的。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳 在采访中对记者讲道,“这需要企业持之以恒地创新、研发和投入,并要保证长期在行业中处于领先位置,还要不断吸纳行业中的顶尖人才。从某种意义上而言,技 术品牌的塑造甚至比整车品牌还要困难。”他认为,一个整车品牌可以从多方面衡量,但对于技术而言,没有任何捷径可走。“正向研发”近两年被众多自主品牌车 企挂在嘴边,和几年前模仿成风的大环境相比,越来越多的自主品牌车企意识到了正向研发的重要性。但与发展逾百年的老牌汽车企业相比,自主品牌想要走出一条 属于自己的技术之路并不容易。

四年磨一剑

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受记者采访时表示,中国的汽车事业还很年轻。“研发一台发动机需要有技术积累,但我们尚处在学习阶段。目前自主品牌发动机的设计,最终负责把关的都是外国人,并不是因为我们不自信,而是确实没有经验。”姚春德 对记者说道。

而据媒体公开报道,通用近期发布的与上汽乘用车“同宗同源”的小排量涡轮增压缸内直喷发动机技术纳入到全新一代Ecotec发动机系列,率先搭载在下一代科鲁兹身上,并将于2017年前率先在包括中国在内的通用全球五大基地大批量投产。而 上 汽 乘 用 车 首 批 搭 载“CUBE-TECH”技术的则为MG品牌新车。

■技术品牌的意义何在?

据悉,上汽乘用车于上周发布的动力总成,为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。“CUBE-TECH”的发布,表明上汽乘用车未来全系动力总成技术领先战略正式落地。

重大的革新通常是由技术驱动的,技术能够颠覆性地改变品牌的地位,所以技术品牌化对企业而言至关重要。它不仅代表着企业的科研成果,同时也是招徕顾客的金字招牌。

2010年8月,上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司共同宣布,双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术,包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。

诚如徐向阳所言,技术品牌的形成甚至比培养一个整车品牌更难,正因如此,技术品牌才更能体现出车企的造车功底 是否雄厚。而作为消费者,这也是在购车时所要考虑的重要因素之一。以大众品牌为例,2008年大众在华销量为102.4万辆,而当大众在其旗下产品应用 “TSIDSG”动力技术之后,2009年大众在华销量提升至140万辆,同比增长36.7%。之后,虽然“TSIDSG”动力技术曾出现问题,却未 能阻止大众销量节节攀升的步伐。到2012年,日系让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座,大众成功上位。

按照本报此前披露的《“N计划”见效荣威MG全面换芯》消息,上汽与通用仅仅是在小排量高效发动机方面与通用进行联合开发,其成果即上汽上周发布的SGE系列缸内直喷发动机,而匹配大排量车型的MGE系列发动机,尤其是1.8T和2.0T发动机,则全部由上汽自主研发。据悉,MGE和SGE这两个系列的发动机都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT(进排气气门连续可变正时技术)等技术,可以满足EU6排放法规。“CUBE-TECH”动力总成的发布,使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。按照规划,未来5年,上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成,以期达到“综合指标三个超过20%目标,即排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”。

和大众相比,马自达的技术品牌之路走得并不顺利,但当人们听到“创驰蓝天”时,依然会在第一时间想到马自达,这便是成功。它已经成功“植入”消费者的内心,成为了一家企业的代名词。

上汽乘用车相关人士告诉记者,由于全新一代“CUBE-TECH”技术在四年前启动研发计划时,就将技术目标直指“国际一线水准”,因此在今日批量投产并搭载到荣威和MG品牌车型上,将极大地弥补上汽乘用车现有技术短板。“荣威和MG产品在造型、内饰和底盘调教上都足以比肩合资竞品,唯一的短板就是动力总成,而后者决定着新车的油耗和动力等左右消费者购买的关键指标。”

与这些技术雄厚的外资企业相比,自主品牌的技术之路仍有相当的差距需要弥补,发展技术品牌的道路更是任重道 远。但这不应成为自主品牌发展技术的“绊脚石”,“一旦形成技术品牌,对整个企业形象的提升、产品溢价能力的提高以及产品竞争力的提高都能起到‘正反馈’ 作用。”徐向阳对记者如是说。

实际上,现款荣威和MG车型搭载的动力总成技术,要么是上汽基于罗孚技术重新开放,要么采用外购核心零部件。以荣威品牌畅销车型荣威350为例,其现款车型搭载的4AT自动变速箱就来自日本爱信。这一整套“成熟”且实用的动力总成技术尽管可以对付当下,但却不足以应对未来挑战。

■自主技术品牌意识逐渐形成

新思路出海

姚春德表示,虽然技术之路不能一蹴而就,但他看好自主品牌的技术发展。“前一段时间参观了吉利动力研究院,了 解了配装于博瑞系列的18T发动机的研发过程。它能够体现出我们的技术水平。”他同时指出,国内一批技术人才已拥有高水准的理论基础,可以和国外设计师站 在同一水平线上,但关键在于,要培养技术人才的创新能力。

全新系列发动机在上汽荣威及MG品牌上的应用,将进一步强化上汽在中国自主品牌核心技术创新的领先地位。上汽乘用车相关人士上周告诉记者,全新一代动力总成奠定了上汽未来5年的产品优势。“新技术将有效弥补我们在技术上的短板,这其实也是自主品牌在与合资竞品面前普遍暴露出来的短板。”

除了吉利以外,一些自主品牌也开始尝试摸索技术品牌这条道路,并取得了一些成果,上海汽车集团便是其中之一。

根据上汽的规划,2015-2020年,搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”,消费者会因此获得更有价值的产品。而在此之前,由于采用相对成熟动力总成技术,荣威和MG推出的小排量新车,无法做到动力与燃油经济性的平衡。

2014年北京车展期间,上汽集团发布了CUBE-TECH动力总成,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发 动机,TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。这套动力总成已如约配装于MG品牌车型,之后荣威品牌旗下的车型也将逐步替换至该动力总成。而在今年上海车 展上,上汽集团又对外公布了“芯动战略”,旨在通过动力总成技术的革新,实现整车性能和燃油经济性的提升,同时降低碳排放。无论是CUBE-TECH动力 总成的发布还是“芯动战略”的提出,都体现出上汽集团正在努力布局技术市场的发展。

SGE系列的代表机型1.4T发动机,将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。与之匹配的将是TST 7速双离合变速器。随后,MG的其他车型和下一代荣威550、荣威350也会搭载SGE系列发动机与TST 7速双离合变速器。而MGE系列发动机和TST 6速双离合变速器将主要使用在双品牌的中高级车型及SUV车型上。

徐向阳认为,上汽集团推进其技术品牌发展的方法行之有效,“技术难题需要时间去攻克,而技术品牌则需要时间来 培养,‘坚持’一词对于两者都适用。”他还表示,技术品牌代表着一家企业的核心竞争力,应该是整体的体现,“就好比我们说宝马的操控性好,并不是因某一系 列出众,而是整体都趋于中上等水平。”

与此同时,在CUBE-TECH动力总成的框架内,还包括Start/Stop智能启停节油系统,可有效节油3.5%,降低碳排放3.5%,并提供怠速时的宁静空间。据悉,未来上汽乘用车荣威和MG两个品牌的全系车型都将标配这一智能系统,以技术支持节能和环保。

上汽集团将新一代动力总成配装于旗下各车型,正是在谋求整体技术品质的提升,在形成规模后,逐步建立技术品牌。

如果联想到去年广州车展推出的荣威550PLUG-IN插电式混动以及更早前投放市场的E50纯电动汽车,加上此次发布的全新动力总成技术,上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。“与其他国有汽车集团只顾扩大生产规模和增加新品牌做法不同,上汽集团高层早在数年前就确定了苦练内功、纵向突围自主瓶颈的研发战略,而全新动力总成技术的发布就是最好的例证。”夏树认为,上汽此举颇有前瞻性,一方面通过“拜师”通用,搞联合开发共享产权模式,降低研发成本同时掌握了世界一流的动力总成技术,另一方面也为上汽乘用车未来的国际化进程,埋下了伏笔。

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按照上汽与通用四年前的约定,其联合开发成果“在全球范围内共享知识产权”。夏树分析认为,这可能意味着,上汽乘用车旗下的MG品牌小型车,亦可以顺利"借道"通用在海外生产基地,通过采购当地投产的核心动力总成方式实现海外CKD组装。“如果有更多客户需要采购通用发动机,他们为什么不干?”

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